Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di capottamento

 Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (N72/1e1) e spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (N72/1e2) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)

Le spie di controllo si disinseriscono ad autotest completato (t = 4 s). Dopo l'avviamento del motore, tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF o tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON viene visualizzato lo stato di occupazione corrispondente del sedile del passeggero anteriore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando gateway AMG (N93/9) ed il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della spia di controllo specifica airbag del passeggero anteriore viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) ed il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1) alla centralina di comando pannello di comando superiore, che a sua volta la attiva.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre continuamente nell'esercizio di marcia il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente errori tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando gateway AMG ed il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). La linguetta della cintura inserita nella fibbia della cintura aziona i seguenti interruttori:

 Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato conducente (S68/3)

 Interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato passeggero anteriore (S68/4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta destra (B48/8)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.

Inoltre viene valutata l'accelerazione trasversale del veicolo. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia informazioni specifiche tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare riconosce un impatto frontale tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato passeggero anteriore (R12/24)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Detonatore impianto di inertizzazione (R12/69) (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo))

 Capsula d'innesco pretensionatore fibbia conducente (R46)

 Capsula d'innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore (R46/1)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'airbag passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata, invece del pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) e del pretensionatore fibbia, viene attivato l'airbag del conducente con innesco anticipato.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata, invece del pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) e del pretensionatore fibbia, viene attivato l'airbag del passeggero anteriore con innesco anticipato. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. In caso di sedile non occupato e linguetta della cintura non innestata non si attiva alcun elemento di ritenuta.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare riconosce un impatto laterale tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di pressione porta sinistra

 Sensore di pressione porta destra

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Capsula di innesco airbag per la testa lato sinistro (R12/39)

 Capsula di innesco airbag per la testa lato destro (R12/40)

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore e dell'airbag per testa sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non vengono attivati.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare riconosce un tamponamento tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

Inoltre i poggiatesta NECK-PRO possono attivarsi azionando i seguenti componenti:

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO sedile del conducente (Y24/12) (tranne CODICE 555 (Sedili Performance AMG))

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO sedile del passeggero anteriore (Y24/13) (tranne CODICE 555 (Sedili Performance AMG))

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori e le bobine elettromagnetiche poggiatesta NECK-PRO.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non vengono attivati.

Svolgimento della funzione in caso di capottamento

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare riconosce un capottamento tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati. Può essere riconosciuto solo il capottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore airbag testa lato sinistro

 Detonatore airbag testa lato destro

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia conducente

 Capsula di innesco pretensionatore fibbia passeggero anteriore

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato conducente non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) ed il pretensionatore fibbia sul lato passeggero anteriore non vengono attivati.

Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash

Le funzioni supplementari in caso di evento di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione sbloccaggio della chiusura centralizzata

 Svolgimento della funzione abbassamento dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 348 (Chiamata di emergenza/di assistenza) o con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

 Svolgimento della funzione attivazione della regolazione del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE P64 (Pacchetto memory))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore attiva a sua volta la funzione lampeggiatore di emergenza.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore attiva a sua volta l'illuminazione interna.

Svolgimento della funzione sbloccaggio della chiusura centralizzata

Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno del veicolo, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore, la quale mette in atto la richiesta.

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa di t = da 8 a 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

Svolgimento della funzione abbassamento dei finestrini laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali vengono abbassati automaticamente creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando porta lato sinistro (N69/1) e alla centralina di comando porta lato destro (N69/2). Le centraline di comando porta attuano questa richiesta.

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione (N127) ed il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando ME (N3/10). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

 Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, viene attivato il fusibile pirotecnico 150 (F32f150) nella scatola dei prefusibili lato anteriore (F32).

All'interno del corpo del fusibile pirotecnico 150 il cavo principale è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di crash, il fusibile pirotecnico 150 viene attivato direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione del fusibile pirotecnico 150 si viene a formare una pressione nella camera (1). Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo t = 300 μs inizia il movimento del pistone.
Dopo t = 450 μs termina la separazione della guida cavi.
 Attivando il fusibile pirotecnico 150 il motorino d'avviamento (M1) viene staccato rapidamente ed in modo affidabile dalla rete di bordo.

P91.60-3611-71

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 348 (Chiamata di emergenza/di assistenza) o con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. Il segnale di crash viene trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) (con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/di assistenza)) o alla centralina di comando HERMES (N112/9) (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)), la quale invia la chiamata di emergenza automatica.

 La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia un segnale di crash ridondante tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza/di assistenza)) o la centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o codice 362 (HERMES LTE)).

Svolgimento della funzione attivazione della regolazione del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE P64 (Pacchetto memory))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato del morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1), la quale comanda la funzione regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso d'incidente.