Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne 15 a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control del airbag de acompañante OFF (N72/1e1) y testigo de control del airbag de acompañante ON (N72/1e2) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1)

Los testigos de control se desconectan tras un autotest finalizado con éxito (t = 4 s). Tras el arranque del motor se muestra el correspondiente estado de ocupación del asiento del acompañante a través del testigo de control del airbag de acompañante OFF o del testigo de control del airbag de acompañante ON.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control del gateway AMG (N93/9) y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) al cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del correspondiente testigo de control del airbag del acompañante a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) y del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) a la unidad de control del panel de mando superior, que lo activa correspondientemente.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de visualización del mensaje correspondiente a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control del gateway AMG y del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). Por medio de la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se accionan los siguientes interruptores:

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3)

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado de los interruptores del sistema de retención del cierre del cinturón.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)

 Sensor del airbag lateral derecho (A54)

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión de la puerta, izquierda (B48/7)

 Sensor de presión de la puerta, derecha (B48/8)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.

Además se evalúa la aceleración transversal del vehículo. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) envía la correspondiente información a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante del airbag para las rodillas del acompañante (R12/24)

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Fulminante sistema de inertización (R12/69) (con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo))

 Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del conductor (R46)

 Fulminante del pretensor integrado en el cierre de cinturón del acompañante (R46/1)

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige, en función de la ocupación actual, entre la supresión o el inflado de 1 o 2 niveles del airbag del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, en lugar del pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) y del pretensor integrado en el cierre del cinturón se activa el airbag del conductor con punto de ignición anticipado.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, en lugar del pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) y del pretensor integrado en el cierre del cinturón se activa el airbag del acompañante con punto de ignición anticipado. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si el asiento no está ocupado y la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activa ningún medio de retención.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de presión de puerta, izquierda

 Sensor de presión de puerta, derecha

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante pretensor de cinturón conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de cinturón acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (R12/39)

 Fulminante del airbag de cabeza, derecha (R12/40)

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral y el airbag de cabeza del lado del acompañante deben ser activados.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor airbag lateral izquierdo

 Sensor airbag lateral derecho

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante pretensor de cinturón conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de cinturón acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

Adicionalmente se pueden activar los reposacabezas activos NECK-PRO mediante la activación de los siguientes componentes:

 Bobina electromagnética del reposacabezas NECK-PRO del asiento del conductor (Y24/12) (excepto CÓDIGO 555 (Asientos AMG Performance))

 Bobina electromagnética del reposacabezas NECK-PRO del asiento del acompañante (Y24/13) (excepto CÓDIGO 555 (Asientos AMG Performance))

La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes y las bobinas electromagnéticas de los reposacabezas activos NECK-PRO.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sensores integrados. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante pretensor de cinturón conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de cinturón acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante airbag de cabeza, izquierda

 Fulminante airbag de cabeza, derecha

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón conductor

 Fulminante pretensor integrado en el cierre del cinturón acompañante

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) ni el pretensor integrado en el cierre del cinturón del lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque abarcan las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

 Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

 Desarrollo de funcionamiento del desbloqueo del cierre centralizado

 Desarrollo de funcionamiento de la bajada de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

 Desarrollo del funcionamiento - Llamada de emergencia automática (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque (con CÓDIGO P64 (Kit de memorias))

Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante. A continuación, la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, activa la función de intermitente de advertencia.

Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante. A continuación, la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, activa la iluminación interior.

Desarrollo de funcionamiento del desbloqueo del cierre centralizado

Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el cierre centralizado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, que lleva a cabo este requerimiento.

El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera que oscila entre t = 8 y 11 seg. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.

Desarrollo de funcionamiento de la bajada de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para conseguir sacar estas partículas de humo rápidamente, se abren automáticamente las ventanas laterales hasta dejar un resquicio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control de la puerta, izquierda (N69/1) y a la unidad de control de la puerta, derecha (N69/2). Las unidades de control de las puertas llevan a cabo este requerimiento.

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, se para automáticamente el motor para reducir el peligro de incendio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C) a la unidad de control ME (N3/10). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control ME.

Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico

Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se activa el fusible pirotécnico 150 (F32f150) en la caja de fusibles previos, delante (F32).

Dentro de la caja del fusible pirotécnico 150, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un choque, el fusible pirotécnico 150 es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Con a la activación del fusible pirotécnico 150 se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Tras t = 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Tras t = 450 μs ha finalizado el corte del riel conductor.
 Mediante la activación del fusible pirotécnico 150, el arrancador (M1) es desconectado de la red de a bordo de forma rápida y fiable.

P91.60-3611-71

Desarrollo del funcionamiento - Llamada de emergencia automática (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La señal de choque es transmitida a través de un cable directo por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)) o a la unidad de control HERMES (N112/9) (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE)), la cual realiza la llamada de emergencia automática.

 La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía una señal de choque redundante a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, y del CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia)) o a la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o código 362 (HERMES LTE)).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque (con CÓDIGO P64 (Kit de memorias))

Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:

 Abrir la puerta del conductor

 Cambio de estado de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual controla la función de ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque.