Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status do borne 15 através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados) e adéqua com base nesta informação seu comportamento de ativação.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança

 Sequência de funcionamento da identificação de colisões

 Sequência de funcionamento no caso de uma colisão frontal

 Sequência de funcionamento no caso de uma colisão lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma colisão traseira

 Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes lâmpadas de controle são comandadas:

 Luz piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no instrumento combinado (A1)

 Luz piloto do airbag do acompanhante OFF (N72/1e1) e luz piloto do airbag do acompanhante ON (N72/1e2) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1)

As luzes piloto serão desligadas após um auto teste bem sucedido (t = 4 s). Após a partida do motor é indicado através da luz piloto do airbag do acompanhante OFF ou da luz piloto do airbag do acompanhante ON o correspondente estado de ocupação do banco do acompanhante.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação para ligar a luz piloto do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do gateway AMG (N93/9) e do CAN da interface de usuário (CAN HMI) para o instrumento combinado. A solicitação para ligar a correspondente luz piloto do airbag do acompanhante é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) e do LIN do painel de instrumentos (LIN 1) para o módulo de comando do painel de comando superior, o qual então a ativa.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas através do display multifunções (A1p13) e da luz de aviso do sistema de retenção suplementar no instrumento combinado. A solicitação para a exibição de uma mensagem correspondente é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do gateway AMG e do CAN da interface de usuário para o instrumento combinado. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). Por meio da lingueta do fecho do cinto de segurança inserida no fecho do cinto de segurança são acionados os seguintes interruptores:

 Interruptor do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do motorista (S68/3)

 Interruptor do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do acompanhante (S68/4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê o status do interruptor do sistema de retenção de fecho do cinto diretamente.

Sequência de funcionamento da identificação de colisões

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Procedimento na barra do teto

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 Sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 Sensor de pressão da porta esquerda (B48/7)

 Sensor de pressão da porta direita (B48/8)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Além disso, também é analisada a aceleração lateral do veículo. O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) envia respectivas informações através do CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento no caso de uma colisão frontal

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar reconhece um impacto frontal por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (R12/1) (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (R12/2) (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador 1 do Airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do motorista (R12/14)

 Detonador do airbag para joelho do acompanhante (R12/24)

 Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25)

 Detonador do sistema de inertização (R12/69) (com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo))

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do motorista (R46)

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do acompanhante (R46/1)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão do acionamento ou o acionamento de 1 ou 2 estágios do Airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, em vez do pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) e do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança, será deflagrado o airbag do motorista com ponto de ignição antecipado.

 Status do fecho do cinto de segurança do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, em vez do pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) e do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança, será deflagrado o airbag do acompanhante com ponto de ignição antecipado. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. Em caso do banco não ocupado e a lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada, não será deflagrado nenhum meio de retenção.

Sequência de funcionamento no caso de uma colisão lateral

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar reconhece um impacto lateral por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de pressão da porta esquerda

 Sensor de pressão da porta direita

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do Airbag de cabeça esquerdo (R1239)

 Detonador Airbag para cabeça direito (R1240)

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação do Airbag lateral e do airbag para cabeça no lado do acompanhante.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (verão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto de segurança do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de uma colisão traseira

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar reconhece um impacto traseiro por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

Adicionalmente podem ser acionados os apoios de cabeça NECK-PRO através da ativação dos seguintes componentes:

 Bobina eletromagnética do apoio de cabeça NECK-PRO do banco do motorista (Y24/12) (exceto CODE 555 (bancos AMG Performance))

 Bobina eletromagnética do apoio de cabeça NECK-PRO do banco do acompanhante (Y24/13) (exceto CODE 555 (bancos AMG Performance))

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar ativa diretamente os detonadores e as bobinas eletromagnéticas do apoio de cabeça NECK-PRO.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (verão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto de segurança do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar reconhece um processo de capotamento por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados. Só pode ser reconhecido um procedimento de capotamento em torno do eixo longitudinal do veículo.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do Headbag esquerdo

 Detonador do Headbag direito

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do fecho do cinto do acompanhante

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (verão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto de segurança do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) e o pré-tensionador do fecho do cinto de segurança não são deflagrados no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão

As funções adicionais no caso de uma colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento do destravamento do travamento central

 Sequência de funcionamento da abertura das janelas laterais

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência da funcionamento para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento chamada automática de emergência (com Code 348 (sistema de chamada de emergência e de assistência) ou com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))

 Sequência de funcionamento da ativação do ajuste da coluna de direção ativo em caso de colisão (com CODE P64 (pacote de memória))

Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro. O módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro ativa em seguida a função da luz intermitente de advertência.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro. O módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

Sequência de funcionamento do destravamento do travamento central

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, o travamento central será automaticamente destravado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro, o qual implementa a solicitação.

O travamento central será destravado após um período de espera de t = 8 até 11 s . Em caso de uma colisão traseira, o travamento central é destravado imediatamente.

Sequência de funcionamento da abertura das janelas laterais

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir uma rápida dissipação dessas partículas de fumaça, as janelas laterais serão abertas automaticamente um pouco. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro e do CAN do compartimento interno (CAN-B) para o módulo de comando da porta esquerda (N69/1) e para o módulo de comando da porta direita (N69/2). Os módulos de comando das portas executam essa solicitação.

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força (N127) e do CAN do motor (CAN C) para o módulo de comando ME (N3/10). Este realiza, então, o desligamento do motor.

 O sinal de colisão é adicionalmente transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando ME.

Sequência da funcionamento para deflagrar o fusível pirotécnico

Para evitar um possível risco de incêndio após um acidente, o fusível pirotécnico 150 (F32f150) no porta pré-fusível dianteiro (F32) é deflagrado.

O cabo principal dentro da carcaça do fusível pirotécnico 150 é realizado como trilho condutor com ponto de ruptura predeterminado (3). Após a ocorrência de um respectivo evento de colisão, o fusível pirotécnico 150 é ativado diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Pela deflagração do fusível pirotécnico 150, forma-se na câmara (1) uma pressão. O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após t = 300 μs inicia o movimento do êmbolo.
Após t = 450 μs a separação do trilho condutor é finalizada.
 Pela deflagração do fusível pirotécnico 150, o motor de partida (M1) é separado de forma rápida e confiável da rede de bordo.

P91.60-3611-71

Sequência de funcionamento chamada automática de emergência (com Code 348 (sistema de chamada de emergência e de assistência) ou com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O sinal de colisão será transmitido através de um cabo direto pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar para o módulo de comando do sistema de emergência (N123/4) (com Code 348 (sistema de chamada de emergência e de assistência)) ou o módulo de comando HERMES (N112/9) (com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE)) , o qual estabelece a chamada de emergência automática.

 O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia um sinal redundante de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro e CAN de diagnóstico (CAN D) para o módulo de comando do sistema de emergência (com Code 348 (sistema de chamada de emergência e assistência)) ou o módulo de comando HERMES (com Code 360 (HERMES UMTS) ou Code 362 (HERMES LTE)).

Sequência de funcionamento da ativação do ajuste da coluna de direção ativo em caso de colisão (com CODE P64 (pacote de memória))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Mudança do status do borne 15C LIGADO para borne 15C DESLIGADO

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando do banco do motorista (N32/1), o qual ativa a função do ajuste da coluna da direção ativo na colisão.