Контур циркуляции хладагента: функциональное описание

S83.40-4549-79

S83.40-4586-79

Функциональные условия работы, общая информация

 Двигатель работает

 Кондиционер ручного управления включен (с КОДОМ H06 (кондиционер))

 Климат-контроль включен (с КОДОМ HH9 (кондиционер с полуавтоматическим регулированием, TEMPMATIC))

Контур циркуляции хладагента климатической системы: общая информация

Регулирование контура циркуляции хладагента выполняется через переключатель панели управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования (S98) (с КОДОМ H06 (кондиционер)) или через блок-панель управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования (N20) (с КОДОМ HH9 (кондиционер с полуавтоматическим регулированием, TEMPMATIC)). Воздух в салоне а/м в зависимости от настройки переключателя панели управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования (с КОДОМ H06 (кондиционер)) или блок-панели управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования (с КОДОМ HH9 (кондиционер с полуавтоматическим регулированием, TEMPMATIC)) охлаждается через контур циркуляции хладагента в испарителе.

 Детальная информация о функции рециркуляции содержится в отдельном описании "Функции регулирования отопления, вентиляции и кондиционирования".

Контур циркуляции хладагента состоит в основном из следующих конструктивных узлов:

 Компрессор хладагента

 Конденсатор

 Ресивер-осушитель (осушитель)

 Дроссель

 Испаритель

 Датчик температуры испарителя (с КОДОМ HH9 (кондиционер с полуавтоматическим регулированием, TEMPMATIC))

Отдельные компоненты контура циркуляции хладагента соединены между собой шлангопроводами и трубопроводами и образуют замкнутую систему.

Разделение контура циркуляции хладагента

 Сторона высокого давления

 Сторона низкого давления

Точками разделения для этого являются пластина клапана на компрессоре кондиционера и кольцевая прокладка в дросселе.

Сторона высокого давления

Приводимый в действие двигателем компрессор кондиционера засасывает холодный газообразный хладагент из испарителя, сжимает его, при этом хладагент нагревается, и подает его в конденсатор. Сжатый нагретый хладагент охлаждается в конденсаторе наружным воздухом, проходящим через него или нагнетаемым с помощью электродвигателя (M2) вентилятора. При достижении зависящей от давления точки росы хладагент конденсируется и меняет свое агрегатное состояние с газообразного на жидкое.

Затем хладагент поступает в ресивер-осушитель. При прохождении через ресивер-осушитель хладагент освобождается от влаги и паровых пробок, а также очищается от механических загрязнений, которые могут отрицательно воздействовать на последующие компоненты. Затем очищенный хладагент поступает к дросселю. В дросселе находящийся под высоким давлением хладагент в жидком состоянии впрыскивается в испаритель.

Сторона низкого давления

Жидкий хладагент расширяется в испарителе и изменяет вновь свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Необходимое для испарителя тепло забирается из проходящего через пластины испарителя воздуха, который при этом охлаждается. Затем полностью газообразный хладагент снова всасывается компрессором кондиционера и сжимается. Охлажденный воздух нагнетается в салон.

 ТИП 415
с кодом HH9 (Климатическая система полуавтоматическая регулируемая TEMPMATIC)
Для предотвращения обледенения испарителя при снижении его температуры ниже определённого значения компрессор кондиционера отключается блоком управления ME (N3/10). Температуру испарителя контролирует датчик температуры испарителя. Сигналы датчика температуры испарителя непосредственно считываются блок-панелью управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования.