Obwód czynnika chłodzącego, działanie

S83.40-4549-79

S83.40-4586-79

Ogólne warunki działania

 Silnik pracuje

 manualny układ klimatyzacji włączony (z KODEM H06 (układ klimatyzacji))

 automatyczny układ klimatyzacji włączony (z KODEM HH9 (półautomatyczny, regulowany układ klimatyzacji, TEMPMATIC))

Obieg płynu chłodzącego układu klimatyzacji, informacje ogólne

Regulacja obiegu płynu chłodzącego odbywa się za pomocą przełącznika panelu obsługi układu klimatyzacji (S98) (z KODEM H06 (układ klimatyzacji)) lub panelu sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) (z KODEM HH9 (półautomatyczny, regulowany układ klimatyzacji, TEMPMATIC)). Powietrze wewnątrz pojazdu jest chłodzone w zależności od ustawienia za pomocą przełącznika na panelu obsługi układu klimatyzacji (z KODEM H06 (układ klimatyzacji)) lub panelu sterowania i obsługi układu klimatyzacji (z KODEM HH9 (półautomatyczny, regulowany układ klimatyzacji, TEMPMATIC)) przez obieg płynu chłodzącego w parowniku.

 Szczegółowe informacje na temat działania regulacji klimatyzacji są zawarte w opisie funkcjonalnym "Regulacja klimatyzacji, działanie".

Obwód czynnika chłodzącego składa się z przede wszystkim z następujących elementów:

 Sprężarka układu klimatyzacji

 Kondensator

 Zbiornik płynu (osuszacz)

 Dławik

 Parownik

 czujnik temperatury parownika (z KODEM HH9 (półautomatyczny, regulowany układ klimatyzacji, TEMPMATIC))

Poszczególne komponenty obwodu czynnika chłodzącego są połączone ze sobą za pomocą przewodów elastycznych i sztywnych i tworzą zamknięty system.

Podział obiegu płynu chłodzącego

 Strona wysokiego ciśnienia

 Strona niskiego ciśnienia

Punktami oddzielającymi w tym przypadku są płytka zaworu przy sprężarce układu klimatyzacji i pierścień typu O w dławiku.

Strona wysokiego ciśnienia

Sprężarka układu klimatyzacji, napędzana za pomocą silnika, zasysa zimny płyn chłodzący w formie gazowej z parownika, spręża go, przy czym dochodzi do jego podgrzania, i tłoczy go do skraplacza. Sprężony, gorący płyn chłodzący jest chłodzony w skraplaczu przez powietrze przepływające lub zasysane z zewnątrz przez silnik dmuchawy (M2). Po osiągnięciu temperatury rosy, uzależnionej od ciśnienia, płyn chłodzący skrapla się i zmienia stan skupienia z gazowego na ciekły.

Ciekły płyn chłodzący płynie następnie do zbiornika płynu. Gdy płyn chłodzący przepływa przez zbiornik płynu, usuwana jest z płynu chłodzącego wilgoć i jest on oczyszczany z chemicznych i mechanicznych zanieczyszczeń, aby zabezpieczyć przed nimi położone dalej komponenty. Oczyszczony płyn chłodzący płynie dalej do dławika. W dławiku ciekły płyn chłodzący pod wysokim ciśnieniem jest wtryskiwany do parownika.

Strona niskiego ciśnienia

Płynny czynnik chłodzący rozpręża się w parowniku i zmienia ponownie swój stan z płynnego na gazowy. Ciepło parowania konieczne do parowania jest pobierane z powietrza przepływającego przez płytki parownika, przy czym dochodzi do ich schłodzenia. Czynnik chłodzący w ponownie całkowicie gazowym stanie jest ponownie zasysane przez sprężarkę układu klimatyzacji i sprężane. Schłodzone powietrze jest doprowadzane do wnętrza pojazdu.

 TYP 415
z KODEM HH9 (Układ klimatyzacji regulowany półautomatycznie, TEMPMATIC)
Aby zapobiec oblodzeniu parownika, sprężarka układu klimatyzacji jest wyłączana w przypadku spadku temperatury w parowniku poniżej określonej wartości przez moduł sterujący ME (N3/10). Czujnik temperatury parownika rejestruje temperaturę w parowniku. Sygnały z czujnika temperatury parownika są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji.