Вид на автомобиль сзади |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2128-76
Расположение
Блок управления топливным насосом расположен за обшивкой пола багажника.
Назначение
Блок управления топливным насосом в зависимости от нагрузки на двигатель регулирует работу топливного насоса (M3) и передает блоку управления ME (N3/10) информацию о фактическом давлении топлива и уровне топлива в топливном баке.
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)
Выходные сигналы по шине данных CAN трансмиссии
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Сигнал массы (Топливный насос ВКЛ)
Сигнал датчика уровня в топливном баке с индикацией уровня топлива (B4)
Сигнал датчика низкого давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание (5 В) датчика низкого давления топлива
Вывод соединения с массой датчика индикации уровня топлива в топливном баке
Вывод соединения с массой датчика низкого давления топлива
Активация топливного насоса (фаза U)
Активация топливного насоса (фаза V)
Активация топливного насоса (фаза W)
Входные сигналы по шине данных CAN трансмиссии
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Статус двигателя
Крутящий момент двигателя
Выходные сигналы по шине данных CAN трансмиссии
Давление топлива
Уровень топлива в топливном баке
Статус топливной системы
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластмассового корпуса с двумя штекерами, металлического основания и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Блок управления топливным насосом выполняет следующие функции:
Регулирование топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Диагностика
Опустошение топливного бака
Регулирование топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ". Данный сигнал дублируется блоком управления ME в качества сигнала CAN по шине данных CAN трансмиссии и непосредственно в качестве сигнала "массы".
Блок управления топливным насосом определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика низкого давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Для управления топливным насосом блок управления ME обрабатывает значение давления топлива и передает ШИМ-сигнал (заданное значение давления топлива) в блок управления топливным насосом. Блок управления анализирует данный сигнал ШИМ и в соответствии с ним управляет топливным насосом с помощью смещенных по фазе сигналов переменного напряжения таким образом, чтобы действительное значение соответствовало заданному значению давления топлива.
Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения коленчатого вала двигателя в пределах от 4,5 макс. до 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливным насосом
В блок управления топливным насосом заложены аварийные функции на случай выхода из строя шины данных CAN трансмиссии и датчика низкого давления топлива:
При выходе из строя шины данных CAN сигналы "Топливный насос ВКЛ" и "Клемма 15" дублируются по прямому проводу от блока управления ME к блоку управления топливным насосом. При этом топливный насос устанавливает давление топлива на записанное в блоке управления топливным насосом эквивалентное значение.
При выходе из строя датчика давления топлива управление топливным насосом осуществляется на основании записанного в блок управления топливным насосом поля параметрических кривых давление/частота вращения коленвала двигателя.
В случае отказа, как шины данных CAN трансмиссии, так и датчика низкого давления топлива, управление топливным насосом осуществляется на основании частоты вращения коленвала записанной в блоке управления топливным насосом.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет самодиагностику и диагностику компонентов. Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливным насосом и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления ME и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN D) в подключенный диагностический прибор.
При самодиагностике и диагностике компонентов проверяются входы и выходы на отсутствие коротких замыканий и обрывов проводов, а также напряжение бортовой сети. Кроме того, все сигналы датчиков проверяются на достоверность. При распознавании неисправностей активируются соответствующие аварийные функции.
Опустошение топливного бака
Топливный бак может опустошиться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
Время "0–99,999" с
заданное значение давления топлива 5,5 бар
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Для адаптации к различным вариантам а/м, двигателей, топливных баков и топливных насосов в блок управления топливным насосом записаны различные наборы параметров. При вводе в эксплуатацию и замене блока управления топливным насосом необходимо выбрать соответствующие параметры с помощью кодирования варианта.