Vue du véhicule depuis l'arrière |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2128-76
Disposition
Le calculateur pompe à carburant est monté derrière l'habillage de plancher coffre.
Rôle
Le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) en fonction des besoins et envoie les informations sur la pression actuelle du carburant et sur le niveau de remplissage du réservoir de carburant au calculateur ME (N310).
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN via le CAN transmission (CAN C)
Signaux de sortie CAN via le CAN transmission
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Signal de masse (pompe à carburant EN MARCHE)
Signal du capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant (B4)
Signal capteur de pression de carburant basse pression (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation en tension (5V) du capteur de pression de carburant basse pression
Raccord de masse capteur de niveau réservoir de carburant indicateur de niveau de carburant
Raccord de masse capteur de pression de carburant basse pression
Activation de la pompe à carburant (phase U)
Activation de la pompe à carburant (phase V)
Activation de la pompe à carburant (phase W)
Signaux d'entrée CAN via le CAN transmission
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
État du moteur
Couple moteur
Signaux de sortie CAN via le CAN transmission
Pression du carburant
Niveau de remplissage du réservoir de carburant
État du système d'alimentation en carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le calculateur pompe à carburant est composé d'un boîtier en matière plastique avec deux fiches, d'une plaque de fond métallique et d'une électronique de mesure et de régulation interne.
Fonction
Le calculateur pompe à carburant assure les fonctions suivantes:
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal Pompe à carburant MARCHE. Ce signal est transmis par le calculateur ME de manière redondante en tant que signal CAN via le CAN transmission et directement en tant que signal de masse.
Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant basse pression et transmet cette information au calculateur ME via le CAN transmission.
Pour commander la pompe à carburant, le calculateur ME évalue la pression du carburant et la demande de charge moteur et transmet le signal par impulsions modulées en largeur (pression théorique du carburant) au calculateur pompe à carburant. Celui-ci analyse le signal modulé en largeur d'impulsion et commande en conséquence la pompe à carburant avec trois signaux de tension alternative déphasés de sorte que la valeur réelle de la pression du carburant corresponde à la valeur théorique.
La pression au niveau de la pompe à carburant est régulée entre env. 4,5 bar jusqu'à 6,7 bar au maximum, en fonction de la température du carburant et du régime moteur.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Les fonctionnements de secours pour la défaillance du CAN transmission et du capteur de pression de carburant basse pression sont enregistrés dans le calculateur pompe à carburant:
En cas de défaillance du CAN transmission, les signaux Pompe à carburant MARCHE et Borne 15 sont envoyés de manière redondante par le calculateur ME au calculateur pompe à carburant via une ligne directe. La pompe à carburant régule alors la pression du carburant sur une valeur de rechange enregistrée dans le calculateur pompe à carburant.
En cas de défaillance du capteur de pression de carburant, la pompe à carburant est actionnée via une courbe caractéristique de régime/de pression enregistrée dans le calculateur pompe à carburant.
En cas de défaillance à la fois du CAN transmission et du capteur de pression de carburant basse pression, la pompe à carburant est actionnée selon un régime enregistré dans le calculateur pompe à carburant.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant effectue un autodiagnostic et un diagnostic des composants. Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant et sont mis à disposition du calculateur ME, via le CAN transmission, et en plus, à celle d'un appareil de diagnostic raccordé via le CAN diagnostic (CAN D).
L'autodiagnostic et le diagnostic des composants permet de vérifier s'il y a des courts-circuits, une tension du réseau de bord et s'il y a une coupure de câble au niveau de toutes les entrée et sorties. De plus, la plausibilité de tous les signaux des capteurs est contrôlée. Si des défauts sont détectés, les fonctionnements de secours correspondants sont activés.
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.
Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour Pompe à carburant MARCHE
Durée "0-99.999" s
Pression théorique du carburant 5,5 bar
Pendant le vidage, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Pour l'adaptation aux différentes versions du véhicule, du moteur, du réservoir de carburant et aux pompes à carburant, divers jeux de paramètres sont déposés dans le calculateur pompe à carburant. Lors de la première mise en service et en cas de remplacement du calculateur pompe à carburant, les paramètres correspondants sont sélectionnés via le codage des variantes.