Описание модели |
A | Серийный № |
B | ZF Lenk systeme |
Y46.00-0010-05
Детали конструкции для колесной формулы 8X4 |
1 | Рулевое колесо |
2 | Рулевая колонка |
3 | Рулевая сошка |
4 | Продольная рулевая тяга (1-й мост) |
5 | Рычаг поворотного кулака (1-й мост) |
6 | Рычаг рулевой трапеции моста (1-й мост) |
7 | Первый маятниковый рычаг |
8 | Продольная рулевая тяга (2-й мост) |
9 | Второй маятниковый рычаг |
10 | Гидроцилиндр рулевого управления |
11 | Рычаг рулевой трапеции (2-й мост) |
12 | Рычаг поворотного кулака (2-й мост) |
Y46.00-0011-05
Детали конструкции для колесной формулы 6X4 |
1 | Рулевое колесо |
2 | Рулевая колонка |
3 | Рулевая сошка |
4 | Рычаг поворотного кулака |
5 | Рычаг рулевой трапеции |
Y26.00-0054-05
Рулевое колесо
Рулевое колесо — это средство, с помощью которого водитель управляет направлением движения автомобиля. Оно является первым звеном в системе рулевого управления. Рулевое колесо изготавливается из стального прутка, согнутого в форме кольца и опирающегося на спицы. Спицы крепятся к ступице рулевого колеса, которая вращается на подшипнике, находящемся вверху рулевой колонки.
Рулевая колонка преобразует усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, в крутящий момент. Поэтому чем больше диаметр рулевого колеса, тем выше крутящий момент, действующий на рулевую колонку, при одинаковом прилагаемом водителем усилии. В ступице рулевого колеса установлен электрический включатель звукового сигнала.
Рулевая колонка
Рулевая колонка соединяет рулевое колесо с механизмом усилителя рулевого управления. Она сообщает механизму усилителя рулевого управления вращающее усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу. Основными компонентами узла рулевой колонки являются труба рулевой колонки, подшипник, карданные шарниры и рулевой (промежуточный) вал. Для удобного доступа к органам управления осветительными приборами (например, фарами, указателями поворота и т.д.) на рулевой колонке размещен узел комбинированных переключателей и замок зажигания. Рулевая колонка оснащена выключателем с пневматическим приводом, который позволяет регулировать наклон и высоту рулевого колеса для настройки комфортного положения.
Верхний конец трубы рулевой колонки имеет резьбу для гайки, удерживающей рулевое колесо. На нижнем конце рулевой колонки установлен карданный шарнир, который соединен с рулевым валом. Рулевой вал оснащен раздвижным механизмом, регулирующим подъем и опускание рулевого колеса. Положение рулевого колеса регулируется в зависимости от предпочтений водителя для обеспечения комфорта во время движения .
Рулевая сошка
Рулевая сошка представляет собой стальной рычаг, соединенный с выходным валом механизма усилителя рулевого управления. Рулевая сошка преобразует вращение выходного вала механизма усилителя рулевого управления в линейное движение.
Продольная рулевая тяга
Продольная рулевая тяга — это разборная труба, соединяющая рулевую сошку с рычагом поворотного кулака. На обеих концах продольной рулевой тяги установлены шаровые шарниры, которые изолируют и дают необходимую свободу движения мосту относительно рулевой сошки.
Рычаг поворотного кулака
Рычаг поворотного кулака соединяет продольную рулевую тягу с поворотным кулаком на стороне водителя. Когда продольная рулевая тяга совершает линейное движение, рычаг поворотного кулака поворачивает поворотный кулак, который изменяет угол цапфы поворотного кулака.
Поперечная рулевая тяга
Поперечная рулевая тяга — это длинная разборная труба, соединяющая между собой левый и правый кулак. На обеих концах тяги установлены шаровые шарниры. Когда продольная рулевая тяга двигает правый кулак, поперечная рулевая тяга передает усилие и движение левому кулаку. Поперечная рулевая тяга поддерживает сход или развал колес.
Поворотный кулак
Поворотный кулак установлен над картером переднего моста на наклонных штифтах, называемых шкворнями. Они выполняют поворотное движение, необходимое для управления автомобилем. Угловая ось поворота обеспечивает самовыравнивание колес в конце поворота и прямое движение автомобиля.