Descrizione del modello |
A | N. di serie |
B | ZF Lenk systeme |
Y46.00-0010-05
Dettagli sulla costruzione di 8X4 |
1 | Volante |
2 | Piantone dello sterzo |
3 | Leva di comando dello sterzo |
4 | Barra di accoppiamento (1° asse) |
5 | Leva del fuso a snodo (1° asse) |
6 | Leva del tirante trasversale (1° asse) |
7 | Prima leva di rinvio |
8 | Barra di accoppiamento (2° asse) |
9 | Seconda leva di rinvio |
10 | Cilindro dello sterzo |
11 | Leva del tirante trasversale (2° asse) |
12 | Leva del fuso a snodo (2° asse) |
Y46.00-0011-05
Dettagli sulla costruzione di 6X4 |
1 | Volante |
2 | Piantone dello sterzo |
3 | Leva di comando dello sterzo |
4 | Leva del fuso a snodo |
5 | Leva del tirante trasversale |
Y26.00-0054-05
Volante
Il volante è lo strumento con cui il conducente controlla la direzione del veicolo. Si tratta, quindi, del componente principale dello sterzo. Il volante è costituito da un'asta in acciaio collegato a un cerchio e supportato da raggi. I raggi sono supportati dal mozzo del volante che ruota su un cuscinetto montato in alto.
La forza del conducente applicata sul volante diventa coppia sul piantone dello sterzo. Quindi, maggiore è il diametro del volante, maggiore sarà la coppia applicata sul piantone per la stessa forza del conducente. L'interruttore elettrico dell'avvisatore acustico è montato nel mozzo del volante.
Piantone dello sterzo
Il piantone dello sterzo collega il volante e la scatola del servosterzo. Trasmette la forza di svolta del conducente sul volante alla scatola del servosterzo. I componenti principali di un gruppo del piantone dello sterzo sono il tubo dello sterzo, il cuscinetto, i giunti cardanici e l'albero di comando dello sterzo (albero intermedio). Il gruppo del devioguida e il blocchetto di accensione sono montati sul piantone dello sterzo per accedere facilmente ai comandi elettrici quali fari, indicatori di direzione ecc. Un interruttore azionato pneumaticamente è alloggiato sul piantone dello sterzo per la regolazione dell'inclinazione e dell'altezza del volante al fine di garantire una posizione di guida comoda.
Il tubo dello sterzo presenta filettature nell'estremità superiore per un dado che blocca il volante. Un giunto cardanico è montato nell'estremità inferiore del piantone dello sterzo collegato all'albero di comando dello sterzo. L'albero di comando dello sterzo è dotato di un meccanismo di estensione per regolare il movimento verso l'alto e il basso del volante. La posizione del volante è regolabile in base alle esigenze del conducente per ottenere una posizione di guida comoda.
Leva di comando dello sterzo
La leva di comando dello sterzo è realizzata in acciaio ed è collegata all'albero di uscita della scatola del servosterzo. La leva di comando dello sterzo converte il movimento rotatorio dell'albero di uscita della scatola del servosterzo in un movimento lineare.
Barra di accoppiamento
La barra di accoppiamento è un tubo assemblato che collega la leva di comando dello sterzo e la leva del fuso a snodo. La barra di accoppiamento è dotata da giunti sferici su entrambe le estremità, isola e fornisce la necessaria libertà di movimento dell'asse relativo alla leva di comando dello sterzo.
Leva del fuso a snodo
La leva del fuso a snodo collega la barra di accoppiamento al fuso a snodo sul lato conducente del veicolo. Se la barra di accoppiamento viene mossa in direzione lineare, la leva del fuso a snodo ruota il fuso a snodo che modifica l'angolo del portamozzo.
Tirante trasversale
Il tirante trasversale è un lungo tubo assemblato che collega il fuso destro e sinistro. È montato con giunti sferici su entrambi i lati. Se il fuso destro viene mosso dalla barra di accoppiamento, la forza e il movimento vengono trasmessi al fuso sinistro con l'ausilio del tirante trasversale. La posizione della ruota per la convergenza o la divergenza viene mantenuta sul tirante trasversale.
Fuso a snodo
Il fuso a snodo viene montato sulla scatola ponte anteriore per mezzo di appositi perni noti come portamozzi. Forniscono la capacità di rotazione necessaria per sterzare il veicolo. L'asse rotativo angolare fornisce l'autocentraggio delle ruote alla fine di un giro e il veicolo deve compiere un movimento rettilineo.