Descripción de modelos |
A | Núm. serie |
B | Sistema de dirección ZF |
Y46.00-0010-05
Detalles de construcción de 8X4 |
1 | Volante |
2 | Columna de dirección |
3 | Brazo de mando |
4 | Biela de dirección (1.er eje) |
5 | Palanca de ataque (1.er eje) |
6 | Brazo de acoplamiento del eje (1.er eje) |
7 | Primer brazo de tensor |
8 | Biela de dirección (2.° eje) |
9 | Segundo brazo de tensor |
10 | Cilindro de la dirección adicional |
11 | Brazo de acoplamiento (2.° eje brazo de acoplamiento) |
12 | Palanca de ataque (2.° eje) |
Y46.00-0011-05
Detalles de construcción de 6X4 |
1 | Volante |
2 | Columna de dirección |
3 | Brazo de mando |
4 | Palanca de ataque |
5 | Brazo de acoplamiento |
Y26.00-0054-05
Volante
El volante es el medio por el que el operario controla la dirección del vehículo. Por lo tanto, este es el principal factor de la dirección. El volante está hecho de acero redondo con forma de llanta circular y soportado por radios. Los radios van sujetos por el cubo del volante que va montado en un cojinete en la parte superior de la columna de dirección.
La fuerza del operario aplicada en el volante se traduce en par de fuerza en la columna de dirección. Por lo tanto, cuanto más grande sea del diámetro del volante, mayor será el par aplicado en la columna de dirección con el mismo esfuerzo del operario. El enchufe de bocina eléctrica va montado en el cubo del volante para la activación de la bocina.
Columna de dirección
La columna de dirección conecta el volante y el engranaje de la dirección asistida. Transmite el esfuerzo de giro ejercido por el conductor sobre el volante en el engranaje de la dirección asistida. Los componentes principales del ensamblado de la columna de la dirección son el tubo envolvente de la dirección, el cojinete, las articulaciones de cruceta y el husillo de dirección (árbol intermedio). Para una accesibilidad fácil de los controles eléctricos como luces frontales, luces intermitente, etc., el ensamblado del interruptor combinado y la cerradura de encendido van montados en la columna de dirección. En la columna de dirección hay dispuesto un enchufe de funcionamiento neumático para el ajuste de la altura e inclinación del volante para garantizar una posición de marcha confortable.
El tubo de dirección tiene roscas en el lado superior para una tuerca que sostiene el volante. En el lado inferior de la columna de dirección va montada una articulación de cruceta que conecta con el husillo de dirección. El husillo de dirección dispone de un mecanismo de extensión para ajustar el movimiento hacia arriba y hacia abajo del volante. En base a las demandas del conductor, la posición del volante se puede ajustar para una posición de marcha más confortable.
Brazo de mando
El brazo de mando es una palanca de acero conectada al árbol de salida del engranaje de la dirección asistida. El brazo de mando convierte el movimiento rotativo del árbol de salida del engranaje de la dirección asistida en movimiento lineal.
Biela de dirección
La biela de dirección es un tubo ensamblado que conecta el brazo de mando con la palanca de ataque. La biela de dirección posee articulaciones de rótula en ambos extremos que aísla y proporciona la libertad necesaria para el movimiento axial en relación con el brazo de mando.
Palanca de ataque
La palanca de ataque conecta la biela de dirección con la mangueta del lado del conductor del vehículo. Cuando la biela de dirección se mueve en una dirección lineal, la palanca de ataque gira la mangueta con lo que se modifica el ángulo del muñón de mangueta.
Barra de acoplamiento
La barra de acoplamiento es un tubo ensamblado largo que conecta la mangueta derecha e izquierda. Se monta con articulaciones de rótula a ambos lados. Cuando la mangueta derecha es movida por la biela de dirección, la fuerza y el movimiento son luego transmitidos a la mangueta izquierda con ayuda de la barra de acoplamiento. La posición de la rueda para la convergencia o la divergencia es mantenida por la barra de acoplamiento.
Mangueta
La mangueta se monta en el cárter del eje delantero mediante pasadores de acero conocidos como bulones de mangueta. Estos permiten la acción de giro requerido para dirigir el vehículo. El eje pivotante inclinado proporciona el autocentrado de las ruedas al finalizar el giro y el vehículo tiene que moverse en línea recta.