Modellbeschreibung |
A | Serien-Nr. |
B | ZF Lenksysteme |
Y46.00-0010-05
Konstruktionsdetails – 8X4 |
1 | Lenkrad |
2 | Lenksäule |
3 | Lenkstockhebel |
4 | Lenkstange (1. Achse) |
5 | Lenkhebel (1. Achse) |
6 | Spurstangenhebel-Achse (1. Achse) |
7 | Erster Zwischenhebel |
8 | Lenkstange (2. Achse) |
9 | Zweiter Zwischenhebel |
10 | Lenkzylinder |
11 | Spurstangenhebel (2. Spurstangenhebel-Achse) |
12 | Lenkhebel (2. Achse) |
Y46.00-0011-05
Konstruktionsdetails – 6X4 |
1 | Lenkrad |
2 | Lenksäule |
3 | Lenkstockhebel |
4 | Lenkhebel |
5 | Spurstangenhebel |
Y26.00-0054-05
Lenkrad
Anhand des Lenkrades steuert der Fahrer die Fahrzeugrichtung. Daher stellt es die primäre Eingabestelle für die Lenkung dar. Das Lenkrad ist aus einem Rundstahl gefertigt. Dieser wird in eine kreisrunde Form gebracht und mit Speichen unterstützt. Die Speichen werden von der Lenkradnabe getragen, die sich auf einem Lager dreht, das an der Oberseite der Lenksäule montiert ist.
Die vom Fahrer auf das Lenkrad angewendete Kraft wird zu einem Drehmoment in der Lenksäule. Je größer der Lenkraddurchmesser, desto größer das auf die Lenksäule angewendete Drehmoment bei gleichem Kraftaufwand des Fahrers. Der Schalter für das elektrische Signalhorn ist in der Lenkradnabe montiert und ermöglicht die Betätigung des Signalhorns.
Lenksäule
Die Lenksäule verbindet das Lenkrad und das Servo-Lenkgetriebe. Sie überträgt die beim Drehen des Lenkrades durch den Fahrer aufgewendete Kraft an das Servo-Lenkgetriebe. Die Hauptbauteile der Lenksäulen-Baugruppe sind das Lenkrohr, das Lager, die Kreuzgelenke und die Lenkspindel (Zwischenwelle). Um eine leichte Zugänglichkeit zu gewährleisten, sind elektrische Bedienelemente, u. a. die Scheinwerfer, die Fahrtrichtungsanzeiger, die Kombischalter-Baugruppe und das Zündschloss, an der Lenksäule angebracht. Für die Neigungs- und Höheneinstellung des Lenkrades befindet sich ein pneumatisch betätigter Schalter an der Lenksäule, mit dem eine komfortable Fahrstellung eingestellt werden kann.
Das Lenkrohr besitzt am oberen Ende ein Gewinde für eine Mutter zur Befestigung des Lenkrades. Am unteren Ende der Lenksäule ist ein Kreuzgelenk montiert, das mit der Lenkspindel verbunden ist. Die Lenkspindel ist mit einem Verlängerungsmechanismus für die Anpassung an die Auf- und Abwärtsbewegung des Lenkrades ausgestattet. Die Lenkradstellung kann je nach Wunsch des Fahrers angepasst werden, um eine komfortable Fahrstellung zu erreichen.
Lenkstockhebel
Der Lenkstockhebel ist ein mit der Abtriebswelle des Servo-Lenkgetriebes verbundener Stahlhebel. Er wandelt die Drehbewegung der Abtriebswelle des Servo-Lenkgetriebes in eine lineare Bewegung um.
Lenkstange
Die Lenkstange ist ein montiertes Rohr, das den Lenkstockhebel und den Lenkhebel verbindet. Sie ist an beiden Enden mit Kugelgelenken versehen, die sie isolieren und ihr den nötigen Freigang für die Achsbewegung in Bezug zum Lenkstockhebel verleihen.
Lenkhebel
Der Lenkhebel verbindet die Lenkstange mit dem Achsschenkel auf der Fahrerseite des Fahrzeugs. Wenn die Lenkstange in linearer Richtung bewegt wird, dreht der Lenkhebel den Achsschenkel, wodurch sich der Winkel des Achsschenkelzapfens ändert.
Spurstange
Die Spurstange ist ein langes montiertes Rohr, das den linken und rechten Achsschenkel verbindet. Es wird beiseitig mit Kugelgelenken montiert. Bei Bewegung des rechten Achsschenkels durch die Lenkstange werden die Kraft und die Bewegung mithilfe der Spurstange auf den linken Achsschenkel übertragen. Die Radstellung für die Drehung nach innen bzw. nach außen wird über die Spurstange aufrechterhalten.
Achsschenkel
Der Achsschenkel wird mittels Stahlbolzen, die auch als Achsschenkelbolzen bezeichnet werden, auf dem Vorderachsgehäuse montiert. Sie ermöglichen die zum Lenken des Fahrzeugs notwendige Drehbewegung. Die abgewinkelte Schwenkachse sorgt für den automatischen Rücklauf der Räder nach Beendigung einer Kurvenfahrt für die erneute Geradeausfahrt des Fahrzeugs.