Description du modèle |
A | N° de série |
B | Système de direction ZF |
Y46.00-0010-05
Détails de construction de 8X4 |
1 | Volant |
2 | Colonne de direction |
3 | Levier de commande de direction |
4 | Bielle de direction (1er essieu) |
5 | Levier de direction (1er essieu) |
6 | Levier d'accouplement de fusée essieu (1er essieu) |
7 | Premier bras de renvoi |
8 | Bielle de direction (2e essieu) |
9 | Deuxième bras de renvoi |
10 | Cylindre de direction |
11 | Levier d'accouplement de fusée (2e essieu levier d'accouplement de fusée) |
12 | Levier de direction (2e essieu) |
Y46.00-0011-05
Détails de construction de 6X4 |
1 | Volant |
2 | Colonne de direction |
3 | Levier de commande de direction |
4 | Levier de direction |
5 | Levier d'accouplement de fusée |
Y26.00-0054-05
Volant
Le volant est le dispositif permettant à l'opérateur de commander la direction du véhicule. Il est de ce fait le premier élément de la direction. Le volant se compose d'une tige d'acier de forme circulaire et soutenue par des branches. Les branches sont soutenues par le moyeu du volant qui tourne sur un palier monté à l'extrémité de la colonne de direction.
La force donnée par l'opérateur sur le volant devient un couple sur la colonne de direction. De ce fait, plus le diamètre du volant est grand, plus le couple appliqué sur le volant est important pour une même force de l'opérateur. Le contacteur de l'avertisseur sonore électrique est monté dans le moyeu du volant pour l'actionnement de l'avertisseur.
Colonne de direction
La colonne de direction raccorde le volant et la boîte de l'assistance de direction. Elle transmet la force de rotation exercée par l'opérateur sur le volant à la boîte de l'assistance de direction. Les organes principaux d'une colonne de direction sont le tube de direction, le palier, les joints de cardan et l'arbre de direction (arbre intermédiaire). Afin de faciliter l'accès aux commandes électriques par ex. des phares, clignotants, etc., le commodo et le contacteur d'allumage sont montés sur la colonne de direction. Un contacteur à commande pneumatique sur la colonne de direction sert à l'ajustement de hauteur et d'inclinaison du volant afin de garantir une position de conduite confortable.
Le tube de direction possède des filets à l'extrémité supérieure pour un écrou qui maintient le volant. Un joint de cardan est monté sur l'extrémité inférieure de la colonne de direction qui relie à l'arbre de direction. L'arbre de direction possède un mécanisme d'extension pour ajuster le mouvement du volant vers le haut et vers le bas. La position du volant peut être ajustée suivant les exigences de l'opérateur afin de garantir une position de conduite confortable.
Levier de commande de direction
Le levier de commande de direction est un levier en acier rattaché à la tige de sortie de la boîte de l'assistance de direction. Le levier de commande de direction convertit le mouvement rotatoire de l'arbre de sortie de la boîte de l'assistance de direction en un mouvement linéaire.
Bielle de direction
La bielle de direction est un tube assemblé qui relie le levier de commande de direction et le levier de direction. La bielle de direction possède des rotules aux deux extrémités qui isolent et donnent la liberté nécessaire pour le mouvement d'essieu par rapport au levier de commande de direction.
Levier de direction
Le levier de direction relie la bielle de direction à la fusée d'essieu du côté opérateur du véhicule. Quand la bielle de direction est déplacée de manière linéaire, le levier de direction fait tourner la fusée d'essieu qui change l'angle du tenon de fusée.
Barre d'accouplement
La barre d'accouplement est un long tube assemblé qui relie les côtés gauche et droit de l'articulation. Elle est montée avec des rotules de part et d'autre. Quand l'articulation de droite est déplacée par la bielle de direction, la force et le mouvement sont transmis à l'articulation de gauche à l'aide de la barre d'accouplement. La position de la roue pour le pincement ou l'ouverture est maintenue sur la barre d'accouplement.
Fusée d'essieu
La fusée d'essieu est montée sur le carter d'essieu avant à l'aide de broches raides appelées pivot de fusée. Elle permet des mouvements de pivotement requis pour diriger le véhicule. L'axe de pivotement coudé permet l'auto-centrage des roues à la fin d'un braquage et quand le véhicule doit rouler droit.