Торможение с системой BAS: функциональное описание

Тормозная характеристика

Исследования на тренажере с привлечением обычных водителей и на испытательной трассе показали, что большинство водителей в случае экстренного торможения, прежде всего, в начале процесса торможения нажимают педаль быстро, но не достаточно сильно.

Следует различать:

 Замедленное торможение, например, в начале процесса торможения водитель прикладывает слишком малую силу для нажатия педали и увеличивает её слишком медленно.

 Недостаточное торможение, например, на протяжении всего процесса торможения водитель слишком слабо нажимает педаль тормоза.

Для оптимизации процесса торможения была разработана система Brake Assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Преимущества:

 Система BAS, благодаря оптимальному замедлению, снижает риск ДТП в экстренных ситуациях и, тем самым, оказывает существенную поддержку в управлении автомобилем.

 Система BAS значительно сокращает тормозной путь при замедленном или недостаточном торможении.

Назначение

Система BAS является составной частью активной системы безопасности. Она приводится в действие, когда в экстренной ситуации водитель резко нажимает педаль тормоза.
На основе скорости нажатия педали водителем система определяет наличие ситуации экстренного торможения.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональное описание

Торможение с использованием системы BAS происходит аналогично обычному процессу торможения, однако нагнетание давления происходит быстрее в соответствии с скоростью нажатия педали тормоза. Система BAS полностью интегрирована в электронную систему стабилизации движения (ESP). Электронная система управления находится в блоке управления ESP и BAS (N47-5). Нагнетание давления в ходе торможения с использованием системы BAS осуществляется при помощи откачивающего насоса, расположенного в гидравлическом блоке. После пуска двигателя происходит идентификация автомобиля и самодиагностика системы.

На основе скорости нажатия педали тормоза и скорости движения а/м блок управления ESP и BAS (N47-5) определяет условия включения системы BAS. Посредством оценки скорости возрастания давления в датчике предварительного давления (N47-5) и датчика положения педали газа (B37), блок управления ESP рассчитывает скорость нажатия педали тормоза.

-----------------------------------------------------------------------------------------

В блоке управления ESP и BAS (N47-5) определяются скорость нажатия педали тормоза и скорость движения автомобиля. Если скорость нажатия на педаль тормоза превышает пороговое значение, заданное для соответствующей скорости движения а/м, блок управления ESP и BAS (N47-5) активирует откачивающий насос, расположенный в гидравлическом блоке системы контроля тягового усилия, и, благодаря этому, достигается максимальная сила торможения.

Система BAS включается при наличии следующих условий:

 скорость движения >10 км/ч.

 Педаль тормоза задействована.

 актуальных ошибок не обнаружено.

 система допущена к работе после самодиагностики.

 Превышено пороговое значение скорости нажатия педали тормоза.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Система BAS отключается при выполнении одного из следующих условий:

 Давление водителем на педаль тормоза снижается до такой степени, что экстренного торможения больше не требуется.

 Скорость движения < 3 км/ч.

 Имеется ошибка, которая приводит к индикации неисправности на многофункциональном дисплее (A1p13) в комбинации приборов (A1).

 При наличии неисправности система BAS не включается; сообщение об этом отображается на многофункциональном дисплее (A1p13) и при помощи предупредительной лампы (A1e41) в комбинации приборов (A1). Обычный режим работы тормозной системы при этом не нарушается.