BAS の機能　ブレ一キ

制動特性

走行シミュレ一タおよびテスト·コ一スでの平均的運転者による調査から、大多数の運転者は緊急ブレ一キ状況下、特に操作の初期段階では、ブレ一キ·ペダルを速く踏んではいるものの強さが不充分であるという結果が出ました。

分類すると:

• ブレ一キ·ペダルの踏込みが遅い場合、例えばドライバが初期段階で与えるペダル踏力が弱すぎて、その後のブレ一キング力の増加がゆっくりすぎるなど

• ブレ一キ·べダルの踏み込みが足りない場合、たとえばドライバが与えるペダル踏力がブレ一キング·プロセス全般にわたって弱すぎるなど

このような状況を改善するために、ブレ一キ·アシスト (BAS) が開発されました。

-----------------------------------------------------------------------------------------

長所:

• BAS システムは最善のブレ一キングを行って、危険な状況から事故につながる確率を下げ、ドライバを大きくサポ一トします。

• ブレ一キングが遅れたり、不十分な場合でも、BAS システムによって基本的に素早い対応が行われます。

役割

BAS システムはアクティブ·セ一フティ·システムの一部です。ブレ一キ·アシスト·システム (BAS) は、緊急時に急ブレ一キをかけたときに作動します。
ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度により、システムが緊急ブレ一キ状況下にあるかどうかを検知します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

機能

BAS のブレ一キング機能は、通常のブレ一キ·プロセスと全く同じです。ペダルを踏む速度に反応して、プレッシャが瞬時に高くなる点だけが異なります。BAS はエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·システム (ESP) に内蔵されています。エレクトロニック·ユニットは ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) の中にあります。BAS 制動中にハイドロリック·ユニットのリタ一ン·ポンプにより圧力が構成されます。エンジン·スタ一ト後に車両の認証およびシステムのセルフ·コントロ一ルが行われます。

ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度と車両スピ一ドをもとに、ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) が、BAS の作動条件が整ったことを検知します。ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) はフィ一ド·プレッシャ·センサとアクセル·ペダル·センサ (B37) の圧力上昇スピ一ドに基づきブレ一キ·ペダルの操作スピ一ドを算出します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) では、ブレ一キ·ペダルを踏み込む速度と車両速度の検知が行われます。ペダルのスピ一ドが車速に規定された限界値を超える場合は、ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) のハイドロリック·ユニットのリタ一ン·ポンプが制御されることにより、十分なブレ一キ·フォ一スが獲得されます。

以下の条件のとき、BAS システムが作動します。

• 車速 > 10 km/h

• ベレ一キ·ペダル操作中

• その時点で故障が検知されていない

• システムはセルフ·テスト後に作動

• ペダル·スピ一ドがリミットを超えた

-----------------------------------------------------------------------------------------

以下の条件がひとつでもあると、BAS システムがオフになります。

• ブレ一キ·ペダル·プレッシャがドライバにより、緊急ブレ一キ操作の必要がなくなるまで降下した場合

• 車両速度 <3 km/h

• インストルメント·クラスタ (A1) のマルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) を作動させるエラ一が検知された場合

 故障の場合、BAS システムは使用できず、これはインストルメント·クラスタ (A1) のマルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) と ESP ウォ一ニング·インジケ一タ (A1e41) により表示されます。通常のブレ一キ機能がこれにより影響されることはありません。