Frenado BAS - Funcionamiento

Comportamiento de frenado

Los exámenes con conductores normales en el simulador de conducción y en el recorrido de prueba han mostrado que la mayoría de los conductores en situaciones de frenado de emergencia, sobre todo en la fase inicial del frenado, accionar rápidamente el pedal del freno pero con una fuerza insuficiente.

Se distingue entre:

 Frenado retardado, p. ej. el conductor aplica en la fase inicial demasiado poca fuerza de frenado y la aumenta con demasiada lentitud.

 Frenado insuficiente, p. ej. el conductor aplica durante todo el frenado demasiado poca fuerza de frenado.

A fin de mejorar estas situaciones se desarrolló el Brake Assist (BAS).

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Ventajas:

 El sistema de servofreno de emergencia BAS reduce el riesgo de accidente en situaciones de peligro mediante una deceleración óptima por frenado y asiste considerablemente al conductor.

 El sistema de servofreno de emergencia BAS acorta esencialmente el recorrido de frenado, en caso de un frenado retardado o insuficiente.

Tarea

El sistema de servofreno de emergencia BAS forma parte del sistema de seguridad activo. Se activa cuando el conductor frena muy rápidamente en una situación de emergencia.
Con ayuda de la velocidad con la que se acciona el pedal del freno, el sistema identifica si existe una situación de frenado de emergencia.

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Funcionamiento

Un frenado asistido por el sistema de servofreno de emergencia BAS funciona lo mismo que cualquier proceso de frenado normal, con excepción de que, conforme a la velocidad del pedal, es más rápido el establecimiento de presión. El servofreno de emergencia (BAS) está integrado completamente en el sistema electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program, ESP). El sistema electrónico se encuentra en la unidad de control ESP y BAS (N47-5). El establecimiento de presión durante el frenado BAS tiene lugar a través de la bomba de realimentación de la unidad hidráulica. Después del arranque del motor tiene lugar una identificación del vehículo y un autocontrol del sistema.

Basándose en la velocidad de accionamiento del pedal del freno y de la velocidad del vehículo, la unidad de control ESP y BAS (N47-5) reconoce que existen los requisitos para un acoplamiento del BAS. Basándose en la velocidad del aumento de presión en el sensor de presión previa y en el transmisor del pedal acelerador (), la unidad de control ESP y BAS B37(N47-5) calcula la velocidad de accionamiento del pedal del freno.

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En la unidad de control ESP y BAS (N47-5) se registran la velocidad de accionamiento del pedal del freno y la velocidad del vehículo. Si la velocidad del pedal es mayor que el valor umbral predeterminado para la correspondiente velocidad del vehículo, se activa la bomba de retorno de la unidad hidráulica en la unidad de control ESP y BAS (-5) y, así, se alcanza a plena fuerza de frenadoN47.

El sistema BAS se conecta adicionalmente cuando existen las siguientes condiciones:

 La velocidad es > 10 km/h.

 El pedal de freno está accionado.

 No hay ninguna avería actual reconocida

 El sistema está autorizado tras un autotest

 El umbral de acoplamiento de la velocidad del pedal se ha sobrepasado

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El sistema BAS se desconecta cuando se da una de las siguientes condiciones:

 La presión del pedal del freno es disminuida por el conductor de manera que ya no es necesario más ningún frenado de emergencia.

 La velocidad es < 3 km/h.

 Se detecta una avería que produce la activación del visualizador multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos(A1).

 En caso de un defecto, el sistema BAS no llega a su intervención; esto se indica mediante el visualizador multifuncional (A1p13) y el testigo luminoso de advertencia ESP (A1e41) en el cuadro de instrumentos (A1). El funcionamiento normal del freno no queda perjudicada por ello.