Λειτουργία πέδησης BAS

Πεδητική συμπεριφορά

Οι έρευνες με κανονικούς οδηγούς στον προσομοιωτή οδήγησης και στη διαδρομή δοκιμών έχουν δείξει, ότι οι περισσότεροι οδηγοί, κυρίως στην αρχική φάση της πέδησης, πατούν το πεντάλ φρένου γρήγορα σε καταστάσεις πέδησης εκτάκτου ανάγκης, αλλά δεν το πατούν αρκετά δυνατά.

Διακρίνονται σε:

 Αδρανής πέδηση, π.χ. στην αρχική φάση ο οδηγός ασκεί υπερβολικά μικρή δύναμη πεντάλ και αυτή αυξάνεται υπερβολικά αργά.

 Ανεπαρκής πέδηση, π.χ. στη συνολική διάρκεια της πέδησης ο οδηγός ασκεί πάρα πολύ μικρή δύναμη πεντάλ.

Για τη βελτίωση αυτών των καταστάσεων αναπτύχθηκε το Brake Assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Πλεονεκτήματα:

 Το σύστημα BAS μειώνει μέσω της βέλτιστης επιβράδυνσης πέδησης τον κίνδυνο ατυχήματος σε καταστάσεις κινδύνου και με τον τρόπο αυτό υποβοηθάει τον οδηγό σε σημαντικό βαθμό.

 Το σύστημα BAS μειώνει σε σημαντικό βαθμό την απόσταση πέδησης σε περίπτωση αδρανούς ή ανεπαρκούς πέδησης.

Ρόλος

Το σύστημα BAS αποτελεί τμήμα του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας. Ενεργοποιείται, όταν ο οδηγός φρενάρει πολύ γρήγορα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Ανάλογα με την ταχύτητα, με την οποία πατιέται το πεντάλ φρένου, το σύστημα αναγνωρίζει, εάν υπάρχει κατάσταση πέδησης έκτακτης ανάγκης.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία

Η πέδηση με BAS λειτουργεί ακριβώς όπως η κανονική διαδικασία πέδησης, μόνο που διεξάγεται γρηγορότερα η δημιουργία πίεσης ανάλογα με την ταχύτητα πεντάλ. Το BAS είναι πλήρως ενσωματωμένο στο Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP). Το ηλεκτρονικό κύκλωμα βρίσκεται στον εγκέφαλο ESP και BAS (N47-5). Η δημιουργία πίεσης στη διάρκεια της πέδησης BAS γίνεται μέσω της αντλίας επιστροφής της υδραυλικής μονάδας. Μετά την εκκίνηση κινητήρα διεξάγεται αναγνώριση οχήματος και αυτοέλεγχος του συστήματος.

Μέσω της ταχύτητας ενεργοποίησης του πεντάλ φρένου και της ταχύτητας οχήματος, οι εγκέφαλοι ESP και BAS (N47-5) αναγνωρίζουν, ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις για την ενεργοποίηση του BAS. Με τη βοήθεια της ταχύτητας αύξησης πίεσης στον αισθητήρα προπίεσης και του δότη πεντάλ γκαζιού (B37), οι εγκέφαλοι ESP και BAS (N47-5) υπολογίζουν την ταχύτητα ενεργοποίησης του πεντάλ φρένου.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Οι εγκέφαλοι ESP και BAS (N47-5) υπολογίζουν την ταχύτητα ενεργοποίησης του πεντάλ φρένου και την ταχύτητα οχήματος. Εάν η ταχύτητα πεντάλ είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη οριακή τιμή για την εκάστοτε ταχύτητα οχήματος, ενεργοποιείται η αντλία επιστροφής της υδραυλικής μονάδας στον εγκέφαλο ESP και BAS (N47-5) και έτσι επιτυγχάνεται πλήρης δύναμη πέδησης.

Το σύστημα BAS ενεργοποιείται όταν πληρούνται οι παρακάτω όροι:

 Η ταχύτητα είναι > 10 χλμ./ώρα

 Το πεντάλ φρένου είναι πατημένο.

 Δεν έχει αναγνωριστεί καμία τρέχουσα βλάβη.

 Το σύστημα έχει ενεργοποιηθεί μετά από αυτοέλεγχο.

 Υπάρχει υπέρβαση ορίου ενεργοποίησης της ταχύτητας πεντάλ.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Το σύστημα BAS απενεργοποιείται, όταν ισχύει ένας από τους παρακάτω όρους:

 Η πίεση πεντάλ φρένου μειώνεται από τον οδηγό σε τέτοιο βαθμό, ώστε δεν απαιτείται πλέον πέδηση έκτακτης ανάγκης.

 Η ταχύτητα είναι < 3 χλμ./ώρα

 Αναγνωρίζεται βλάβη, η οποία οδηγεί στην ενεργοποίηση της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).

 Σε περίπτωση βλάβης, το BAS δε χρησιμοποιείται. Αυτό εμφανίζεται μέσω της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) και της προειδοποιητικής λυχνίας ESP (A1e41) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1). Έτσι, δεν επηρεάζεται η κανονική λειτουργία των φρένων.