Frenata BAS, funzionamento

Comportamento freni

Gli studi condotti nel simulatore di guida e sul circuito di prova con l'aiuto di conducenti comuni hanno mostrato che nelle situazioni d'emergenza la maggior parte dei piloti, soprattutto nella fase iniziale della frenata, premono molto rapidamente il pedale del freno, ma non con sufficiente forza.

Si distinguono i seguenti tipi di sensori:

 Frenata lenta - per es. Il conducente esercita nella fase iniziale una forza insufficiente sul pedale e la incrementa troppo lentamente.

 Frenata insufficiente - per es. il conducente esercita una forza insufficiente sul pedale per l'intera frenata.

Per migliorare queste situazioni è stato sviluppato il brake assist (BAS).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Vantaggi:

 Il sistema BAS riduce, grazie all'ottimale accelerazione di frenatura, il rischio di incidente in situazioni di pericolo, offrendo una notevole assistenza al conducente.

 Il sistema BAS riduce notevolmente lo spazio di frenatura in caso di frenata lenta o insufficiente.

Funzione

Il sistema BAS è parte del sistema di sicurezza attivo. Esso interviene quando, in una situazione d'emergenza, il conducente frena molto rapidamente.
Dalla velocità di azionamento del pedale del freno il sistema riconosce se si tratta di una frenata d'emergenza.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funzionamento

Una frenata con BAS funziona esattamente come una frenatura normale, solo che in corrispondenza della velocità del pedale viene eseguita più velocemente la creazione pressione. Il BAS è integrato completamente nell'Electronic Stability Program (ESP) . Il sistema elettronico si trova nella centralina di comando ESP e BAS (N47-5). Lo sviluppo di pressione durante la frenata BAS avviene mediante la pompa di ritorno dell'unità idraulica. Dopo l'avviamento del motore hanno luogo l'identificazione del veicolo ed un ciclo di controllo automatico del sistema.

Dalla velocità di azionamento del pedale freno e dalla velocità del veicolo, la centralina di comando ESP e BAS (N47-5) riconosce che esistono i presupposti per un inserimento BAS. Mediante la velocità dell'aumento di pressione nel sensore di premandata e del trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), la centralina di comando ESP e BAS (N47-5) calcola la velocità di azionamento del pedale del freno.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Nella centralina di comando ESP e BAS (N47-5) viene rilevata la velocità di azionamento del pedale freno e la velocità del veicolo. Se la velocità del pedale è maggiore del valore soglia impostato per la corrispondente velocità del veicolo, viene azionata la pompa di ritorno dell'unità idraulica nella centralina di comando ESP e BAS (N47-5) e quindi viene raggiunta la massima forza frenante.

Il sistema BAS viene inserito quando si presentano le seguenti condizioni:

 la velocità è > 10 km/h.

 Il pedale del freno viene azionato.

 Attualmente non è rilevato alcun guasto.

 Il sistema è abilitato dopo un autotest

 E' stata superata la soglia di inserimento della velocità pedale.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Il sistema BAS viene disinserito quando è presente una delle seguenti condizioni:

 La pressione del pedale freno viene abbassata dal conducente finché non è più necessaria alcuna frenata di emergenza

 La velocità è <3 km/h.

 Viene rilevato un guasto che provoca l'attivazione del display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1).

 In caso di guasto il sistema BAS non viene impiegato; ciò viene segnalato mediante il display multifunzione (A1p13) e la spia di segnalazione ESP (A1e41) nello strumento combinato (A1). Il funzionamento normale dei freni non viene però pregiudicato.