Функциональные условия работы системы управления КП: общие сведения
Выполнена функциональная проверка блока управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4)
Система управления коробкой передач – общие сведения
Задача блока управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП заключается в анализе различных входных сигналов, имеющих отношение к коробке передач. В зависимости от этого активируются электромеханические гидравлические клапаны (электромагниты), которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи) и рабочее давление.
Электромагниты расположены в электрическом модуле управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8). Он обеспечивает выполнение гидравлических функций.
Разрешение от системы санкционированного доступа выдается блоком управления электронного замка зажигания (N73) через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссии (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) на блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП электронным образом активирует следующие компоненты:
Дополнительный электрический масляный насос (M42)
Линейный электромагнитный привод парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит сцепления в масляной ванне (Y3/8y22)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик частоты вращения, частота вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления электронного замка зажигания
Система управления коробкой передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
Функциональное описание режима "Кик-даун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 9 передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
двигатель нагрет до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Медленный сброс газа:
Предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения.
Резкий сброс газа:
Предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения а/м.
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1), который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева передает сигнал по шине данных CAN модуля режимов движения (CAN DRVU), блок управления модуля режимов движения (N145/1) передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Блок управления трансмиссией принимает эту информацию и передает ее через шину данных CAN трансмиссии на блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП
С помощью клавиши режима ручного переключения (N72/4s12) можно включать ручной режим переключения.
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
Скорость автомобиля
Выбранное положение селектора АКП на интерфейс DIRECT SELECT (N150)
Положение педали газа
Выбор программы КП
выбранной передачи, для кратковременного ручного режима M
сигналов на шине данных CAN трансмиссии
Скорость движения а/м рассчитывается на основе сигналов частоты вращения колес.
Рассчитанная скорость автомобиля передается комбинацией приборов (A1) через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания, шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается с блока управления электрическим модулем управления полностью интегрированной системы управления АКП на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления трансмиссией получает и передает данную информацию по шине FlexRay ходовой части с интерфейсом электронного замка зажигания по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Затем она активирует соответствующую индикацию с помощью следующих сигналов:
Индикация передачи, активация
Индикация программы движения, активация
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
В то время как электронная система управления коробкой передач берет на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Подача масла в гидравлические элементы (сцепление в масляной ванне, исполнительные элементы переключения передачи в АКП, гидравлическая система управления коробкой передач) осуществляется с помощью соединенного с приводным валом масляного насоса (первичный насос) и/или с помощью дополнительного электрического масляного насоса. Система управления АКП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кикдаун"). Диапазон переключения передач можно изменять на передачах переднего хода во время движения. Система управления коробкой передач, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, система управления коробкой передач имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям а/м.
Дополнительный электрический масляный насос обеспечивает подачу масла к гидравлической системе при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного насоса в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Блок управления ME (N3/10) передает запрос "Включить электрический дополнительный масляный насос" в блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Активация электрического дополнительного масляного насоса выполняется блоком управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП передает обратно статус электрического дополнительного масляного насоса на блок управления ME.
Функциональное описание режима "Кикдаун"
Для осуществления максимально быстрого ускорения предусмотрена функция "Кик-даун".
При ходе педали газа > 90 % активируется функция "Кик-даун".
Сигнал "Кик-даун" передается блоком управления ME, который передает статус системы управления двигателем по шине данных CAN трансмиссии в блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП.
На основе этой информации блок управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП управляет электромагнитами таким образом, что переключения на более высокую или более низкую передачу проходят при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики.
Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре в коробке передач и низкой скорости автомобиля.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае неисправности одного из электромагнитов блокируется соответствующая передача. Эта передача больше не включается. С помощью DIRECT SELECT INTERFACE водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между сцеплением в масляной ванне и АКП в нейтральном положении.
Коды неисправностей сохраняются в памяти неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Диагностический интерфейс (X11/4) получает диагностический статус системы управления коробкой передач от блока управления электрического модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссии, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронного замка зажигания и шину данных CAN диагностики (CAN D).
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых клавиш переключения передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на повышенную передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на пониженную передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активности может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или если автомобиль находится в режиме принудительного холостого хода. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий сам может преждевременно прервать кратковременный режим "М", например, переключив и удерживая нажатым подрулевой переключатель более высоких передач (S111/1) в направлении плюса (+), меняя положение селектора АКП или меняя режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Связанные документы
- gf2710p9992ans
- gf2710p9992ans Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)