Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Se ha realizado la comprobación de funcionamiento de la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
La función de la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada consiste en la evaluación de distintas señales de entrada (relevantes para el funcionamiento del cambio). Dependiendo de estas señales se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes), que a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la presión de trabajo.
Los electroimanes están situados sobre la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.
La autorización del bloqueo electrónico de arranque se realiza desde la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión (CAN C1), a la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada.
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada controla electrónicamente los siguientes componentes:
Bomba eléctrica adicional de aceite (M42)
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embragueK81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embragueK38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embragueK27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiplesB08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiplesB05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiplesB06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán del embrague húmedo (Y3/8y22)
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada procesa las siguientes señales:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Número de revoluciones de accionamiento del sensor de número de revoluciones (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 9 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Con temperatura a condiciones de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior lado izquierdo transmite la señal a través del CAN Drive-Unit (CAN DRVU), la unidad de control Drive Unit (N145/1) deposita la información del programa de conducción seleccionado en el FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control de la cadena cinemática recibe estas informaciones y las transmite a través del CAN de propulsión a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada
A través de la tecla del modo de cambio de marchas manual (N72/4s12) se puede seleccionar el "modo de cambio de marchas manual".
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en función de:
Velocidad del vehículo
Posición de marcha del cambio automático seleccionada en DIRECT SELECT INTERFACE (N150)
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada, en caso de programa M de corta duración
Señales en el CAN de la cadena cinemática
La velocidad del vehículo se calcula basándose en las señales del número de revoluciones de rueda.
La velocidad calculada del vehículo es transmitida por el cuadro de instrumentos (A1) a través del CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el bus FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
La unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada almacena en el CAN de propulsión la información sobre la marcha seleccionada, la posición de marcha del cambio automático o el programa de conducción. La unidad de control de la cadena cinemática recibe esta información y la transmite al cuadro de instrumentos a través del FlexRay del tren de rodaje, con la interfaz de la cerradura electrónica de encendido, a través del CAN de la interfaz de usuario. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (embrague húmedo, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol de transmisión (bomba primaria) y/o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de la presión conforme los respectivos estados de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor .
La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversas ejecuciones de vehículos.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La unidad de control ME (N3/10) transmite el requerimiento "Electrobomba adicional de aceite CON." a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada. La activación de la bomba eléctrica adicional de aceite tiene lugar directamente a través de la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada transmite el estado de la electrobomba adicional de aceite a la unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal acelerador > 90 % se activa la función de sobregás.
La señal "sobregás" es transmitida por la unidad de control ME, la cual envía el estado de la gestión del motor a través del CAN de propulsión a la unidad de control de la unidad de regulación eléctrica de la gestión del cambio totalmente integrada.
En base a estas informaciones, la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada activa los electroimanes de tal forma que los cambios a marchas superiores e inferiores se realizan con un número de revoluciones del motor aumentado, para conseguir las máximas prestaciones.
El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas e insuficiente velocidad del vehículo.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de un defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. A través de la DIRECT SELECT INTERFACE, el conductor puede acoplar el escalón de marcha "P", "R", "N" o "D" deseado. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el embrague húmedo y el cambio automático.
En la memoria de averías se archivan los códigos de averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El estado de diagnóstico de la gestión del cambio recibe el acoplamiento para diagnóstico (X11/4) de la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej.. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1) en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ans Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2710p9992ans