Condições funcionais do comando da transmissão automática em geral
Executado o teste de funcionamento do módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da transmissão automática, em geral
A função do módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada (relevantes para a função da transmissão). Em função disso são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez determinam a relação de transmissão da transmissão automática (seleção de marcha) e pressão de trabalho.
Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.
A liberação do sistema de liberação para a partida ocorre pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) através do FlexRay da suspensão (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C1) para o módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada.
O módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado ativa os seguintes componentes eletronicamente:
Bomba de óleo adicional elétrica (M42)
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã da embreagem multi disco (Y3/8y22)
Os seguintes sinais são processados pelo módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
Módulo de comando da chave de ignição eletrônica
Sequência de funcionamento do comando da transmissão automática
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Sequência de funcionamento do Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
O programa de mudanças básico contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado de funcionamento quente
Pista plana
Nível do mar
Desaceleração lenta:
As mudanças não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.
Rápida desaceleração:
A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.
O programa de mudança básica pode ser influenciado pelo motorista por meio do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), a qual se encontra na região do console central, no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). O painel de comando inferior esquerdo envia o sinal através do CAN da Drive_Unit (CAN DRVU), o módulo de comando Drive Unit (N145/1)armazena a informação para o programa de condução selecionado no FlexRay da suspensão. O módulo de comando do trem de força recebe estas informações e as envia através do CAN de acionamento ao módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada
Através da tecla do modo de comutação manual (N72/4s12) pode ser selecionado o "modo de mudança de marcha manual".
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado monitora e comanda em dependência de:
Velocidade do veículo
Posição da marcha selecionada na INTERFACE DIRECT SELECT (N150)
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, no programa M de curto período
Sinais no CAN de acionamento
A velocidade do veículo é calculada com base nos sinais da rotação da roda.
A velocidade do veículo calculada é enviada pelo painel de instrumentos (A1) através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento ao módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Mensagens e indicações no painel de instrumentos
Informações a respeito da marcha selecionada para a posição da marcha ou programa de condução são dispostas pelo módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado no CAN de acionamento. O módulo de comando do trem de força as recebe e as encaminha por meio do FlexRay da suspensão, com a interface do contato de ignição eletrônico, pelo CAN da interface de usuário, para o painel de instrumentos. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Indicação de marcha, ativação
Indicação do programa de condução, ativação
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Enquanto o comando eletrônico da transmissão assume a seleção de marchas e a adaptação das pressões ao torque a ser transmitido, a ativação de potência da transmissão automática ocorre através dos elementos hidráulicos na unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (embreagem multi disco, elementos de mudança de marcha e comando hidráulico da transmissão) ocorrem através da bomba de óleo ligada à árvore primária (bomba primária) e/ou através bomba elétrica de óleo adicional. O comando da transmissão automática permite uma adaptação precisa da pressão à respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. A faixa de mudança de marcha pode ser alterada durante a operação de rodagem nas marchas à frente. O comando da transmissão automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida.
Mais adiante o comando da transmissão automática oferece a vantagem de uma adaptação flexível a diversas versões de veículos.
A bomba elétrica de óleo adicional garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela suporta adicionalmente a bomba primária em uma faixa inferior de rotação do motor de combustão interna. O módulo de comando ME (N3/10) envia o pedido "bomba elétrica de óleo adicional LIGADA" para o módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada. A ativação da bomba de óleo adicional elétrica ocorre diretamente através do módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada reenvia o status da bomba elétrica de óleo adicional ao módulo de comando ME.
Sequência de funcionamento do Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down.
A partir de um curso do pedal > 90 % do pedal do acelerador, a função kick-down é ativada.
O sinal "Kick-down" é transmitido pelo módulo de comando ME, o qual envia o Status da unidade de gerenciamento do motor através do CAN de acionamento ao módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrada.
O módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado ativa, com base nessas informações, os eletroímãs de forma que as mudanças para marcha superior e as mudanças para marcha inferior ocorram em uma elevada rotação do motor, para obter o máximo desempenho do veículo.
A redução obrigatória de marcha para a marcha seguinte mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da transmissão automática altas demais e velocidade do veículo menor.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
No caso de defeito em um dos eletroímãs a devida marcha será bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Através da DIRECT SELECT INTERFACE, o motorista pode engatar a posição de marcha desejada "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para a frente e para trás, engatar o bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre a embreagem multi disco e a transmissão automática.
Na memória de falhas são memorizados os códigos de falha. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnosis. A conexão para diagnóstico (X11/4) recebe o status de diagnóstico do comando da transmissão do módulo de comando da unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de curto período
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que essa troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo de ativação pode ser estendido ao ficar abaixo de uma velocidade mínima (por ex. parado) ao reconhecer uma aceleração transversal ou quanto o veículo roda em regime de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término desse tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de mudança de marcha recomendado no painel de instrumentos. Ela faz parte da também integrada recomendação de mudança de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M temporário de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, se ele acionar e segurar a tecla de mudança de marchas no volante (S111/1) no sentido "Mais" (+), a posição da marcha muda ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ans
- gf2710p9992ans Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)