변속 제어 기능 조건, 일반
• 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛 (Y3/8n4) 기능 점검
변속 제어 장치, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛은 다양한(변속기 기능과 관련된) 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 차례로 자동 변속기의 변속비(기어 선택) 및 작동 압력을 결정하는 전자 기계식 유압 밸브(솔레노이드)가 작동됩니다.
솔레노이드는 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 트롤 유닛 (Y3/8)에 있습니다. 이는 유압 기능을 실행합니다.
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 (N73)이 주행 인증 시스템의 승인 정보를 서스펜션 FlexRay (Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛 (N127), 구동 CAN (CAN C1)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
그러면 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛이 다음 부품을 전동식으로 작동합니다.
• 전동식 보조 오일 펌프 (M42)
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드 (Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드 (Y3/8y12)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드K81 (Y3/8y13)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드K38 (Y3/8y14)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드K27 (Y3/8y15)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드B08 (Y3/8y16)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드B05 (Y3/8y17)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드B06 (Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드 (Y3/8y19)
• 습식 클러치 솔레노이드 (Y3/8y22)
완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 압력 센서 (Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서 (Y3/8n1)
• 구동 속도 센서 (Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서 (Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서 (Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서 (Y3/8s4)
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 기본 변속 프로그램, 기능 절차
• 전자식 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 림프 홈 모드, 기능 절차
기본 변속 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 9단 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성 맵이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 주행 상태 온도
• 평평한 도로
• 해발 고도
느린 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속이 방지됨
빠른 스로틀 차단:
• 다음 기어 단계로의 고단 변속이 차단되고, 주행 속도가 다소 증가하면 다시 허용됩니다.
운전자는 중앙 콘솔 영역의 좌측 하부 조작 패널 (N72/4)에 있는 DYNAMIC SELECT 스위치 (N72/4s1)를 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 좌측 하단 조작 패널은 신호를 구동 유닛 CAN(CAN DRVU)을 통해 전송하고, 구동 유닛 컨트롤 유닛(N145/1)은 선택된 변속 모드에 관한 정보를 서스펜션 FlexRay에 저장합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
수동 변속 모드 (N72/4s12) 버튼을 통해 "수동 변속 모드"를 선택할 수 있습니다.
변속 프로그램은 다음 조건에 따라 변속 특성 맵이 이동하면서 어댑테이션됩니다:
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛이 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• DIRECT SELECT INTERFACE에서 선택된 변속 단계(N150)
• 가속 페달 위치
• 주행 프로그램 선택
• 단기 M 프로그램에서 선택한 기어
• 구동 CAN의 신호
차량 속도가 휠 속도 신호를 기반으로 산출됩니다.
계기반 (A1)은 산출된 차량 속도를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 서스펜션 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
계기반 표시 및 메시지
완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛이 선택된 기어, 변속 단계 또는 주행 프로그램 관련 정보를 구동 CAN으로 전송합니다. 구동장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스가 있는 섀시 FlexRay, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전달합니다. 그러면 계기반이 다음 신호를 이용해 표시창을 적절하게 작동합니다.
• 기어 표시창, 작동
• 변속 모드 표시창, 작동
전자식 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치는 기어를 선택하고 전달할 토크에 맞게 압력을 조절하는 역할을 하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤 유닛의 유압식 부품은 자동 변속기의 출력을 제어합니다. 드라이브 샤프트와 연결된 오일 펌프(1차 펌프) 및/또는 전동식 보조 오일 펌프를 통해 유압식 부품(습식 클러치, 변속 요소 및 유압식 변속 제어 장치)에 오일이 공급됩니다. 변속 제어 장치는 각 구동 상태 및 변속 단계에서의 엔진 출력에 맞게 압력을 정확히 조절하여 변속 품질을 현저하게 높입니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥 다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 변속 범위는 전진 기어에서 주행하는 동안 변경할 수 있습니다. 변속 제어 장치는 저단 변속 잠금을 통해 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것을 방지합니다.
또한 변속 제어 장치는 다양한 차량 구조에 맞게 어댑테이션할 수 있다는 장점이 있습니다.
연소 엔진이 정지했을 때에는 전동식 보조 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 또한 연소 엔진의 속도가 낮은 범위에 속할 때 1차 펌프를 지원합니다. ME 컨트롤 유닛 (N3/10)은 "전동식 보조 오일 펌프 ON" 요청을 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛은 전동식 보조 오일 펌프를 직접 작동합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛은 전동식 보조 오일 펌프의 상태를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다.
킥다운 기능은 가속 페달의 페달 유격이 > 90 %일 때부터 활성화됩니다.
"킥다운" 신호는 ME 컨트롤 유닛에서 전송됩니다. 또한 ME 컨트롤 유닛은 엔진 매니지먼트 상태를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛이 솔레노이드를 작동하여 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하고, 이에 따라 최대 주행 성능에 도달할 수 있도록 합니다.
변속기 온도가 매우 높거나 주행 속도가 매우 낮을 때 한 단계 낮은 기어로 강제 감속 변속이 실행됩니다.
림프 홈 모드, 기능 절차
솔레노이드 중 하나에 결함이 있는 경우 해당 기어가 차단됩니다. 이 기어는 더 이상 변속되지 않습니다. 운전자는 DIRECT SELECT 인터페이스를 이용하여 원하는 변속 단계 "P", "R", "N" 또는 "D"를 삽입할 수 있습니다. 이때 운전자는 전진 주행 과 후진 주행 중에 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나 중립 위치에서 습식 클러치와 자동 변속기 간의 출력 전달을 차단할 수 있습니다.
폴트 메모리에 폴트 코드가 저장됩니다. 이는 XENTRY Diagnosis를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터 (X11/4)는 변속 제어 장치의 진단 상태를 완전 내장형 변속 제어 장치 전자 컨트롤러 유닛 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN (CAN D)을 통해 수신합니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스(+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스(-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 설정된 시간창이 경과하면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있을 때 최저 주행 속도(예 : 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 연장 조건이 더 이상 충족되지 않으면, 단기 M 프로그램은 설정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 (S111/1)을 플러스(+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ans 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요
- gf2710p9992ans