Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Prova di funzionamento della centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4) eseguita
Gestione del cambio - Generalità
La funzione della centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata consiste nella valutazione di diversi segnali di ingresso (rilevanti per la funzione cambio). In funzione di questa valutazione vengono le attivate valvole idrauliche elettromeccaniche (elettromagneti) che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione della marcia) e la pressione di lavoro.
Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (Y3/8). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata.
La centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata attiva elettronicamente i seguenti componenti:
Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione a bagno d'olio (Y3/8y22)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina dell'unità di comando elettrica della gestione del cambio completamente integrata:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 9 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio a caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s1) che si trova in corrispondenza della consolle centrale nel pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4). Il pannello comandi in basso lato sinistro invia il segnale tramite CAN Drive Unit (CAN DRVU), la centralina di comando Drive Unit (N145/1) invia l'informazione per il programma di marcia selezionato sul FlexRay dell'assetto. La centralina di comando catena cinematica riceve questa informazione e la invia tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata.
Tramite il tasto modalità d'innesto manuale (N72/4s12) può essere selezionata la "modalità d'innesto manuale".
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione di marcia del cambio automatico selezionata sulla DIRECT SELECT INTERFACE (N150)
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata, con programma M temporaneo
Segnali sul CAN motore
La velocità del veicolo viene calcolata in base al segnale del n. di giri della ruota.
La velocità del veicolo calcolata viene inviata dalla strumentazione (A1) tramite CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata.
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione di marcia del cambio automatico o sul programma di marcia vengono memorizzate dalla centralina dell'unità di comando elettrica della gestione del cambio completamente integrata sul CAN della trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione riceve queste informazioni e le inoltra tramite il FlexRay autotelaio con l'interfaccia blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN interfaccia utente allo strumento combinato. Questo attiva di conseguenza la visualizzazione corrispondente tramite i seguenti segnali:
Visualizzazione marcia, attivazione
Visualizzazione del programma di guida, attivazione
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici nell'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (frizione a bagno d'olio, elementi di innesto, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero conduttore e/o attraverso la pompa supplementare dell'olio elettrica. La gestione del cambio consente un adattamento preciso della pressione ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. Nelle marce in avanti, l'intervallo di marcia può essere modificato durante la marcia. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore.
Inoltre la gestione del cambio ha il vantaggio di consentire un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta inoltre la pompa primaria con il motore a combustione nella fascia di giri ridotta. La centralina di comando ME (N3/10) invia la richiesta "pompa supplementare dell'olio elettrica ON" alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata. L'azionamento della pompa supplementare dell'olio elettrica avviene direttamente tramite la centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata invia lo stato della pompa supplementare dell'olio elettrica indietro alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale > 90 % del pedale dell'acceleratore viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando ME che invia lo stato della gestione del motore tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata.
In base a queste informazioni, la centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata attiva gli elettromagneti in modo che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un regime del motore più alto, al fine di realizzare prestazioni massime.
L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e una bassa velocità del veicolo.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti viene disabilitata la marcia corrispondente. Questa marcia non viene più innestata. Tramite la DIRECT SELECT INTERFACE il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata "P", "R", "N" o "D". Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o interrompere nella posizione di folle il flusso di forze fra frizione a bagno d'olio e cambio automatico.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i codici guasto. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. La presa di diagnosi (X11/4) riceve lo stato di diagnosi dalla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D).
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo azionato il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore (S111/1) in direzione più (+), cambiando la posizione del cambio o cambiando i programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Documenti citati
- gf2710p9992ans
- gf2710p9992ans Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)