Общие необходимые функциональные условия
Двигатель работает
Коробка передач не в аварийном режиме
Трансмиссия готова к работе
Переключение передач: общие сведения
За счет использования полностью интегрированной системы управления АКП можно отказаться от дополнительного механического или электронного устройства регулировки ступеней скоростей. Полностью интегрированная система управления автоматической коробкой передач с помощью электрогидравлической активации инициирует все процессы переключения и изменение ступеней скоростей. С помощью расположенного справа на электронном модуле рулевой колонки селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) выбираются положения селектора АКП "P", "R", "N" и "D". Положения переключения селектора АКП DIRECT SELECT считываются блоком управления электронным модулем рулевой колонки (N80) и передаются по шине FlexRay ходовой части (Flex E), через блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4).
Сообщения и индикация в комбинации приборов (A1)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП передает информацию о выбранной передаче, о включенном положении селектора АКП и выбранном режиме движения через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания (N73) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов. В результате этих действий включается соответствующая индикация.
Блок управления CDI (N3/9) или блок управления ME (N3/10) передает статус управления двигателем, сигнал готовой к работе трансмиссии и сигнал работы двигателя по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП обрабатывает сигналы следующих компонентов:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует следующие элементы:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20) (коробка передач 725.035)
Электромагнит муфты сцепления в масляной ванне (Y3/8y22) (коробка передач 725.085)
Следующие данные передаются по шине данных CAN трансмиссии между блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП и блоком управления CDI или блоком управления ME:
Число оборотов коленвала двигателя
Запрос повышения момента переключения
Запрос понижения крутящего момента двигателя
Статус системы управления коробкой передач
Переключение передач делится на следующие пункты:
Процесс передачи данных при процессах переключения
Переключение передач (описывается переключение с 1-й на 2-ю передачу)
Процесс передачи данных при процессах переключения
В режиме движения Comfort "C" по сравнению с режимом движения Sport "S" имеется укороченный диапазон переключения (переключение при более низкой частоте вращения двигателя или электродвигателя-генератора), и, таким образом, более низкий крутящий момент при трогании с места вперед и назад. Передачу заднего хода, парковочное положение и нейтральное положение КП можно включить только с помощью селектора АКП DIRECT SELECT.
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1), который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева передает сигнал через шину данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9), шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части на блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4). Блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о выбранном режиме движения по шине данных FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
При переключении подрулевого переключателя на пониженную передачу (S110/1) или подрулевого переключателя на повышенную передачу (S111/1) в режимах движения Sport Plus "S+" и Sport "S" водитель может выбрать следующую функцию:
Активация ограничения диапазона переключения передач
Переключение на оптимальную передачу
Повышение диапазона переключения передач
Отмена ограничения диапазона переключения передач
Активация ограничения диапазона переключения передач
Однократное нажатие подрулевого переключателя передач на пониженную передачу активирует функцию ограничения передач (если позволяет частота вращения ДВС, выполняется переключение на ближайшую более низкую передачу относительно включенной в данной момент).
Переключение на оптимальную передачу
При нажатии и удержании подрулевого переключателя для пониженной передачи выбирается функция "Переключение на оптимальную передачу". Выбирается та передача, которая обеспечит наилучшее ускорение автомобиля.
Повышение диапазона переключения передач
Однократное нажатие подрулевого переключателя передач на повышенную передачу при выбранном ограничении диапазона переключения передач вызывает повышение диапазона переключения на одну передачу (например, с 3-й на 4-ю).
Отмена ограничения диапазона переключения передач
При нажатии и удержании подрулевого переключателя передач на повышенную передачу полностью отключается ограничение диапазона переключения передач (переключение в режим "D").
Электронное оборудование рулевого колеса (N135) непосредственно считывает сигналы подрулевых клавиш переключения передач и посылает его через шину данных CAN рулевого колеса (CAN LR), блок управления электронного модуля рулевой колонки, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП. Он преобразует запрос в гидравлические сигналы, которые выполняются соответствующими регулирующими клапанами.
Переключение передач (описывается переключение с 1-й на 2-ю передачу)
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта K38 При переключении с 1-й на 2-ю передачу многодисковая тормозная муфта B05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81 Процесс переключения запускается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП. При этом многодисковая тормозная муфта B08 заполняется маслом, и давление в многодисковой тормозной муфте B08 постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B06 При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала ДВС также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения). Это выравнивание частоты вращения достигается за счет возрастания давления в многодисковой тормозной муфте B08 и, при необходимости, за счет снижения крутящего момента двигателя с помощью блока управления CDI или блока управления ME.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. При неподвижном состоянии автомобиля автоматически включается 1-я передача. Начало движения возможно как с 1-й, так и со 2-й передачи.
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых переключателей передач. При нажатии одного из подрулевых переключателей передач система управления коробкой передач переключается на повышенную или пониженную передачу, если это допустимо. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала кратковременный режим движения "M" деактивируется. Временной интервал может быть продлен при понижении минимальной скорости (например, остановка), распознавании поперечного ускорения или, если автомобиль работает в режиме принудительного холостого хода. По истечении данного временного интервала вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. С помощью определенных действий водитель может преждевременно завершить кратковременный режим движения "М", например, путем нажатия и удержания подрулевого переключателя "Повышенная передача", смены передачи или режима движения. В данном случае снова осуществляется переход в исходную программу переключения.
Настройка длительного режима движения "M"
Режим движения "M" активируется путем нажатия ручного режима переключения передач (N72/4s12). При нажатии подрулевого переключателя передач система управления коробкой передач переключается на повышенную или пониженную передачу, если это допустимо. В ином случае сохраняется текущая передача.
Если долговременная настройка активирована, автоматическая коробка передач не переключается сама на более высокую передачу также при достижении числа оборотов срабатывания ограничителя двигателя.
Связанные документы
- gf2710p9992ane Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)