기능 조건, 일반
• 엔진 구동
• 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 구동 장치 대기 상태
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치를 장착하면 보조 기계식 또는 전자식 변속 단계 조정 장치가 없어도 됩니다. 완전 내장형 변속 제어 장치는 전자 유압식으로 작동하여 모든 변속 절차와 변속 단계 변경 사항을 초기화합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈의 우측 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용해 변속단계 "P", "R", "N" 및 "D"를 선택할 수 있습니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 변속 위치는 스티어링 컬럼 모듈 컨트롤 유닛(N80)에 의해 판독되고 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C1)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)으로 전송됩니다.
계기반(A1) 표시 및 메시지
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 선택된 기어, 삽입된 변속 단계, 변속 모드 관련 정보를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 사용자 인터페이스 CAN(HMI CAN)을 통해 계기반으로 전송합니다. 이를 통해 해당 표시창이 제어됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 엔진 매니지먼트 상태, 구동 장치 대기 상태 신호, 엔진 구동 신호를 구동 CAN 을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음 부품의 신호를 처리합니다.
• 압력 센서(Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
다음의 부품은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 구동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(Y3/8y12)
• K81 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y13)
• K38 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y14)
• K27 클러치 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y15)
• B08 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y16)
• B05 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y17)
• B06 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드(Y3/8y19)
• 토크 컨버터 록업 클러티 솔레노이드(Y3/8y20)(변속기 725.035)
• 습식 클러치 솔레노이드(Y3/8y22)(변속기 725.085)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛 사이의 구동 CAN을 이용해 다음 데이터를 교환합니다.
• 엔진 속도
• 업시프트 딜레이 요청
• 엔진 토크 감소 요청
• 변속 제어 장치 상태
변속은 다음과 같은 항목으로 구분됩니다.
• 변속 절차 시 데이터 전송
• 변속(설명: 1단 기어에서 2단 기어로 변속)
변속 절차 시 데이터 전송
변속 모드 Comfort "C"의 경우 변속 모드 Sport "S"에 비해 변속 범위가 작아서(연소 엔진 및 전동식 장치의 속도가 낮을 때 변속) 전진 및 후진 주행 시 낮은 구동 토크가 사용됩니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버로만 후진 기어와 주차 위치, 중립 위치로 변속할 수 있습니다.
운전자는 중앙 콘솔 영역의 좌측 하부 컨트롤 패널(N72/4)에 있는 DYNAMIC SELECT 스위치(N72/4s1)를 이용하여 기본 변속 프로그램을 조작할 수 있습니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 LCP LIN(LIN A3), Audio/COMAND 컨트롤 패널(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드 유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)으로 신호를 전송합니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 선택된 변속 모드 관련 정보를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
운전자는 변속 모드 Sport Plus "S+" 및 Sport "S"에서 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 눌러 다음과 같은 기능을 선택할 수 있습니다.
• 기어 제한 활성화
• 최적 기어로 변속
• 변속 제한 상승
• 기어 제한 해제
기어 제한 활성화
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면, 기어 제한 기능이 활성화됩니다(해당 연소 엔진 속도에서 가능하다면, 현재 선택한 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됨).
최적 기어로 변속
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다. 이에 따라 차량의 가속을 최적화할 수 있는 기어가 선택됩니다.
변속 제한 상승
기어 제한 기능이 선택된 상태에서 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높아집니다( 예: 3단 기어에서 4단 기어로).
기어 제한 해제
고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속됨).
스티어링 휠 전자 장치(N135)가 스티어링 휠 시프트 버튼의 신호를 직접 판독하여 이를 스티어링 휠 CAN(CAN LR), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 컨트롤 유닛이 요청을 유압 신호로 전환하며, 이는 각 제어 밸브에서 실행됩니다.
변속(설명: 1단 기어에서 2단 기어로 변속)
1단 기어에서는 멀티 디스크 브레이크 B05, 멀티 디스크 브레이크 B06 및 멀티 디스크 클러치 K38이 체결되어 있습니다. 1단에서 2단 기어로 변속될 때는 멀티 디스크 브레이크 B05가 해제되고, 멀티 디스크 클러치 K81이 체결됩니다. 변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 멀티 디스크 브레이크 B08에 압력이 주입되어 멀티 디스크 브레이크 B08의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 멀티 디스크 브레이크 B06의 압력은 낮아집니다. 이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 연소 엔진 속도가 2단 기어 레벨에 따라 조절되어야 합니다(상승 단계). 멀티 디스크 브레이크 B08의 압력이 상승하고, 필요한 경우 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에 의해 엔진 토크가 감소되어 속도가 조절됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 스티어링 휠 시프트 버튼 중 하나를 누르면 변속 제어 장치는 고단 변속 또는 저단 변속됩니다(변속 제어 장치가 허용된 경우). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 지정된 시간창에 따라 단기 M 프로그램이 비활성화됩니다. 최저 주행 속도(예 : 정차)에 미달될 때, 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있을 때, 시간창의 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 시간창이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다( 예: 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 누른 상태로 유지, 변속 단계 또는 변속 모드 변경). 이러한 경우 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다.
연속 M 프로그램 설정
수동 변속 모드 버튼(N72/4s12)을 누르면 M 프로그램이 활성화됩니다. 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 변속 제어 장치가 고단 또는 저단 변속됩니다(허용되는 경우). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다.
연속 설정이 활성화되어 있으면, 엔진이 한계 속도에 도달한 경우에도 자동 변속기가 자동으로 고단 변속하지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ane 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요