Funktionsvoraussetzungen allgemein
Motor läuft
Getriebe nicht im Notlauf
Antriebsstrang betriebsbereit
Schaltung allgemein
Durch den Einsatz der vollintegrierten Getriebesteuerung kann auf eine zusätzliche mechanische bzw. elektronische Fahrstufenverstelleinrichtung verzichtet werden. Die vollintegrierte Getriebesteuerung initiiert mittels elektrohydraulischer Ansteuerung alle Schaltvorgänge und Fahrstufenänderungen. Über den rechts am Mantelrohrmodul angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden die Fahrstufen "P", "R", "N" und "D" angewählt. Die Schaltstellungen des DIRECT SELECT-Wählhebels werden vom Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) eingelesen und über Fahrwerk-FlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN (CAN C1) an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) gesendet.
Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument (A1)
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet Informationen zum gewählten Gang, zur eingelegten Fahrstufe und zum Fahrprogramm über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument. Dieses steuert daraufhin die entsprechende Anzeige an.
Das Steuergerät CDI (N3/9) oder das Steuergerät ME (N3/10) sendet den Status des Motormanagements, das Signal des betriebsbereiten Antriebsstrangs und das Signal des Motorlaufs über Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet die Signale folgender Baueile:
Drucksensor (Y3/8b5)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Folgende Bauteile werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Elektromagnet Schmierdruck (Y3/8y12)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (Y3/8y13)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (Y3/8y14)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (Y3/8y15)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (Y3/8y16)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (Y3/8y17)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (Y3/8y18)
Elektromagnet Arbeitsdruck (Y3/8y19)
Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y20) (Getriebe 725.035)
Elektromagnet Nasskupplung (Y3/8y22) (Getriebe 725.085)
Folgende Daten werden über Antriebs-CAN zwischen dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und dem Steuergerät CDI oder dem Steuergerät ME ausgetauscht:
Motordrehzahl
Anforderung Schaltpunktanhebung
Anforderung Reduzierung Motordrehmoment
Status Getriebesteuerung
Die Schaltung ist in folgende Punkten gegliedert:
Datenübertragung bei Schaltvorgängen
Schalten (beschrieben Schalten vom 1. in den 2. Gang)
Datenübertragung bei Schaltvorgängen
Im Fahrprogramm Comfort "C" steht im Vergleich zum Fahrprogramm Sport "S" ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Drehzahl des Verbrennungsmotors bzw. der elektrischen Maschine) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über den DIRECT SELECT-Wählhebel geschaltet werden.
Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter DYNAMIC SELECT (N72/4s1) beeinflusst werden, der sich im Bereich der Mittelkonsole im Unteren Bedienfeld links (N72/4) befindet. Das untere Bedienfeld links sendet das Signal über den UBF-LIN (LIN A3), Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9), Telematik-CAN (CAN A), Headunit (A26/17), Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4). Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet die Information über das gewählte Fahrprogramm über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
In den Fahrprogrammen Sport Plus "S+" und Sport "S" kann der Fahrer durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) und der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) folgende Funktion anwählen:
Gangbegrenzung aktivieren
Schalten in optimalen Gang
Erhöhen der Schaltbegrenzung
Gangbegrenzung aufheben
Gangbegrenzung aktivieren
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten aktiviert die Funktion Gangbegrenzung (wenn es die Drehzahl des Verbrennungsmotors zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).
Schalten in optimalen Gang
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste zurückschalten wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt. Gewählt wird der Gang, der die beste Fahrzeugbeschleunigung ermöglicht.
Erhöhen der Schaltbegrenzung
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt ein Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4).
Gangbegrenzung aufheben
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste hochschalten wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").
Die Lenkradelektronik (N135) liest die Signale der Lenkradschalttasten direkt ein und sendet diese über Lenkrad-CAN (CAN LR), Steuergerät Mantelrohrmodul, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung. Dieses setzt die Anforderung in hydraulische Signale um, die von den jeweiligen Regelventilen ausgeführt werden.
Schalten (beschrieben Schalten vom 1. in den 2. Gang)
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B05, die Lamellenbremse B06 und die Lamellenkupplung K38 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B05 abgeschaltet und die Lamellenkupplung K81 zugeschaltet. Der Schaltvorgang wird durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Dabei wird die Lamellenbremse B08 gefüllt und stetig der Druck in der Lamellenbremse B08 erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B06 reduziert. Es handelt sich dabei um einen fließenden Übergang. Wird das Drehmoment des 2. Gangs erreicht, muss die Drehzahl des Verbrennungsmotors an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase). Diese Drehzahlangleichung wird dadurch erreicht, dass der Druck in der Lamellenbremse B08 erhöht wird und gegebenenfalls über das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME eine Motormomentreduzierung durchgeführt wird.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Fahrzeugstillstand wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Kurzzeit-M-Programm
Das Kurzzeit-M-Programm ist ein temporäres Programm, das beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert wird. Beim Betätigen einer der Lenkradschalttasten schaltet die Getriebesteuerung hoch oder zurück, sofern dies zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster wird das Kurzzeit-M-Programm deaktiviert. Das Zeitfenster kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), das Erkennen einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Nach Ablauf des Zeitfensters wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Der Fahrer kann das Kurzzeit-M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig beenden, z. B., wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. In diesem Fall wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen.
Dauerhafte Einstellung M-Programm
Das M-Programm wird beim Betätigen der Taste manueller Schaltmodus (N72/4s12) aktiviert. Beim Betätigen der Lenkradschalttasten schaltet die Getriebesteuerung hoch oder zurück, sofern dies zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten.
Wenn die dauerhafte Einstellung aktiviert ist, schaltet das Automatikgetriebe auch beim Erreichen der Abregeldrehzahl des Motors nicht selbst hoch.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9992ane Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)