Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
motor en marcha
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
Cadena cinemática lista para el funcionamiento
Cambio de marchas - Generalidades
Mediante la aplicación de la gestión del cambio totalmente integrada se puede prescindir de un dispositivo adicional mecánico o electrónico de regulación de escalones de marcha. La gestión del cambio totalmente integrada inicia todos los proceso de cambio de marcha y las modificaciones de escalones de marcha mediante la activación electrohidráulica. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en el módulo de tubo envolvente se seleccionan las posiciones de marcha"P","R","N" y "D". Las posiciones de mando de la palanca selectora DIRECT SELECT son leídas por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) y enviadas, a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de la cadena cinemática (CAN C1), a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4).
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos (A1)
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía la información sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha acoplado y sobre el programa de marcha, a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), al cuadro de instrumentos. Éste activa, acto seguido, el correspondiente indicador.
La unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10) envía el estado de la gestión del motor, la señal de la cadena cinemática lista para el funcionamiento y la señal del funcionamiento del motor, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones, número de revoluciones interno de accionamiento (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán del embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20) (Cambio 725.035)
Electroimán del embrague húmedo (Y3/8y22) (Cambio 725.085)
Los siguientes datos se intercambian, a través del CAN de la cadena cinemática, entre la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y la unidad de control CDI o la unidad de control ME:
Régimen de motor
Requerimiento de elevación del punto de acoplamiento de las marchas
Requerimiento de reducción del par motor
Estado de la gestión del cambio
El mando del cambio está dividido en los siguientes puntos:
Transmisión de datos en los procesos de cambio de marcha
Cambio de marcha (describe cambiar de 1.ª a 2.ª Marcha)
Transmisión de datos en los procesos de cambio de marcha
En el programa de conducción Comfort "C" está disponible a diferencia del programa de conducción Sport "S" una gama de marchas más corta (acoplamiento de marchas a menor número de revoluciones del motor de combustión interna o del motor eléctrico) y con ello un menor par de propulsión al arrancar en marcha adelante y atrás. La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través del interruptor selector de marchas DIRECT SELECT.
El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior izquierdo transmite la señal a través del LIN UBF (LIN A3), la unidad de mando Audio/COMAND (A40/9), el CAN de telemática (CAN A), la unidad central de telemática (A26/17), el CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el FlexRay del tren de rodaje a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4). La unidad de control del programa electrónico de estabilidad transmite la información del programa de conducción seleccionado a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
En los programas de conducción Sport Plus "S+" y Sport "S", el conductor puede seleccionar la siguientes función accionando la leva de cambio a marcha inferior del volante (S110/1) y la leva de cambio a marcha superior del volante (S111/1):
Activar la limitación de marchas
Cambio a la marcha óptima
Aumentar la limitación de acoplamiento de marchas
Anular la limitación de marchas
Activar la limitación de marchas
El accionamiento una sola vez de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior activa la función de limitación de marchas (si el número de revoluciones del motor de combustión interna lo permite, se cambia a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento).
Cambio a la marcha óptima
Accionando y manteniendo la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior, se selecciona la función de "cambiar a la marcha óptima". Se selecciona la marcha que permite la mejor aceleración del vehículo.
Aumentar la limitación de acoplamiento de marchas
Accionando una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior, estando seleccionada la limitación de marchas, se produce un aumento de la limitación de acoplamiento de marchas por valor de una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Anular la limitación de marchas
Accionando y manteniendo la leva de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior se anula completamente la limitación de marchas (cambiar a "D").
La electrónica del volante (N135) lee directamente las señales de las levas del cambio en el volante y las transmite a través del CAN del volante (CAN LR), la unidad de control del módulo de tubo envolvente, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Ésta transforma el requerimiento en señales hidráulicas, que se llevan a cabo por las correspondientes válvulas reguladoras.
Cambio de marcha (describe cambiar de 1.ª a 2.ª Marcha)
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos múltiples K38 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos múltiples K81 . El proceso de cambio de marcha es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. En ello, se llena el freno de discos múltiples B08 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B08 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06 . Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor de combustión interna al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación). Esta adaptación de número de revoluciones se alcanza, aumentando la presión en el freno de discos múltiples B08 y, en caso dado, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a la 1.ªmarcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. Al accionar uno de los pulsadores en el volante, la gestión del cambio conmuta a una marcha superior o inferior siempre que ésto sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Tras una ventana de tiempo prefijada se desactiva el programa M de corta duración. La ventana de tiempo activada puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse) al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en régimen de retención. Una vez transcurrido esta ventana de tiempo se cambia de nuevo al programa de cambio de marchas de salida. El conductor puede finalizar por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la leva de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior y mantenerla en dicha posición, al cambiar la posición de marcha o el programa de conducción. En este caso se cambia de nuevo al programa de cambio de marchas de salida.
Ajuste permanente del programa M
El programa M se activa al accionar la tecla del modo de cambio de marchas manual (N72/4s12). Al accionar el pulsador en el volante, la gestión del cambio conmuta a una marcha superior o inferior siempre que esto sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual.
Si está activado el ajuste permanente, el cambio automático tampoco cambia a una marcha superior al alcanzar el número de revoluciones de limitación de caudal del motor.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ane Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)