Переключение передач: функциональное описание
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Переключение передач: общие сведения
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
Переключение передач: общие сведения
Для проверки функциональных условий блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (N15/15n4) считывает по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) следующие сигналы:
"Клемма 15 включена" от блока управления электронного замка зажигания (EZS) (N73/8) через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссии (N127)
"Работающий двигатель внутреннего сгорания" от блока управления ME (N3/36)
Частота вращения двигателя от блока управления ME
Скорость движения автомобиля от комбинации приборов (A1) через шину данных пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронного замка зажигания, шину FlexRay ходовой части и блок управления трансмиссии
Блок управления ME передает статус управления двигателем по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления ESP® (N30/4) передает сигнал готовности к работе трансмиссии через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Электрический модуль управления полностью интегрированной системы управления (VGS) (N15/15) преобразует электрические сигналы, выдаваемые блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП (N15/15n4), в гидравлические сигналы.
Положения селектора АКП "R", "N", от "D1" до "D9" и "P" могут включаться путем привода в действие селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13).
Селектор АКП DIRECT SELECT передает информацию о выбранном положении селектора АКП "P", "R", "N", "D1" до "D9" через блок управления электронного модуля рулевой колонки (МРК) (N80), который подает сигнал на шину FlexRay ходовой части. Здесь сигнал регистрируется блоком управления трансмиссией и передается по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Диапазон переключения передач при выбранном положении селектора АКП "D1" - "D9" показывается на комбинации приборов.
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменен в режиме движения, однако блок управления, интегрированный в АКП, предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается от блока управления полностью интегрированной системы управления АКП на комбинацию приборов. В ответ на это комбинация приборов активирует соответствующую индикаторы с помощью следующих сигналов:
Индикатор передачи, активация
Индикатор программы движения, активация
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует следующие элементы:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (N15/15l1)
Электромагнит давления смазки (N15/15y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (N15/15y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (N15/15y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (N15/15y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (N15/15y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (N15/15y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (N15/15y18)
Электромагнит рабочего давления (N15/15y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (N15/15y20)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП:
Датчик давления (N15/15b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (N15/15n1)
Датчик внутренней частоты вращения КП (N15/15n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (N15/15n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (N15/15s2)
Датчик положения парковочной блокировки (N15/15s4)
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Режимы работы АКП можно выбирать с помощью селектора АКП DIRECT SELECT.
Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП(VGS) преобразует электрические сигналы, выдаваемые блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП, в гидравлические.
Различают следующие режимы работы:
"R" (передача заднего хода)
"N" (нейтральное положение)
"P" (парковочное положение с парковочной блокировкой)
с "D1" по "D9" (ступени скорости)
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменен в режиме движения, однако блок управления, интегрированный в АКП, предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя.
Нажатием подрулевого переключателя на пониженную передачу (S110/1) или подрулевого переключателя на повышенную передачу (S111/1) водитель может выбрать следующие функции:
Нажатием подрулевых клавиш переключения передач в режимах движения активируется кратковременный режим движения "M". Это позволяет водителю переключать передачи с помощью подрулевых переключателей передач без предварительного кратковременного выбора режима "M". Прежняя функция ограничения передач/переключения на оптимальную передачу нажатием подрулевых клавиш для переключения передач отсутствует.
Кратковременный режим M автоматически деактивируется по истечении определенного времени. Этот промежуток времени начинается заново после каждого нового нажатия переключателя. Кроме этого, продолжительность активации функции увеличивается в зависимости от полной нагрузки автомобиля и его поперечного ускорения.
В режиме движения "M" (ручной) отдельные передачи с "1" по "9" можно непосредственно включать клавишами на рулевом колесе.
Передачу заднего хода и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью селектора АКП DIRECT SELECT. Парковочная блокировка (положение селектора АКП "P") активируется селектором АКП DIRECT SELECT.
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта K38 При переключении с 1-й на 2-ю передачу многодисковая тормозная муфтаB05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81
Процесс переключения запускается блоком управления, интегрированным в АКП. При этом многодисковая муфта K81 заполняется маслом, и давление в многодисковой муфте K81 постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B06
При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения).
Это выравнивание частоты вращения достигается за счет возрастания давления в многодисковой муфте K81 и при необходимости за счет снижения крутящего момента блоком управления ME.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. При неподвижном состоянии автомобиля автоматически включается 1-я передача. Начало движения возможно как с 1-й, так и со 2-й передачи.
Связанные документы
- gf2710d9992tsa Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)