Commande des rapports - Fonctionnement
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Commande des rapports - Généralités
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
Déroulement fonctionnel du passage des rapports 1 à 2
Commande des rapports - Généralités
Pour le contrôle des conditions de fonctionnement, le calculateur commande de boîte intégrée (N15/15n4) reçoit les signaux suivants via le CAN transmission (CAN C) :
Borne 15 sous tension du calculateur contacteur d'allumage électronique (EZS) (N73/8) via le FlexRay train de roulement (Flex E) et le calculateur chaîne cinématique (N127)
Moteur thermique en marche du calculateur ME (N3/36)
Régime moteur du calculateur ME
Vitesse du véhicule du combiné d'instruments (A1) via le CAN IMH (CAN interface utilisateur), le calculateur contacteur d'allumage électronique (EZS), le FlexRay train de roulement et le calculateur chaîne cinématique
Le calculateur ME transmet l'état de la gestion moteur via le bus CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Le calculateur ESP® (N30/4) envoie le signal de la chaîne cinématique opérationnelle au calculateur commande de boîte intégrée via le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
L'unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) (N15/15) convertit les signaux électriques venant du calculateur commande de boîte intégrée (N15/15n4) en signaux hydrauliques.
Les rapports de marche "R", "N", "D1" à "D9" et "P" peuvent être engagés au moyen de l'actionnement du levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13).
Le levier sélecteur DIRECT SELECT transmet l'information de la position de marche sélectionnée "P", "R", "N", "D1" à "D9" via le calculateur module de jupe de direction (MRM) (N80), qui place le signal sur le FlexRay train de roulement. Le signal est alors détecté par le calculateur chaîne cinématique et envoyé via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Une fois le rapport de marche "D1" à "D9" engagé, la gamme de rapports est affichée dans le combiné d'instruments.
La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant quand le véhicule roule, mais le calculateur commande de boîte intégrée empêche un passage de rapports si le régime moteur est trop élevé ou trop bas
Les informations relatives au rapport sélectionné, à la position de marche ou au programme de conduite sont retransmises par le calculateur commande de boîte intégrée au combiné d'instruments. Ce dernier commande ensuite les affichages correspondants relatifs aux signaux suivants :
Affichage du rapport, commande
Affichage du programme de conduite, commande
Les composants suivants sont commandés par le calculateur commande de boîte intégrée :
Électroaimant de levage verrou de stationnement (N15/15l1)
Électroaimant pression de lubrification (N15/15y12)
Électroaimant commande d'embrayage K81 (N15/15y13)
Électroaimant commande d'embrayage K38 (N15/15y14)
Électroaimant commande d'embrayage K27 (N15/15y15)
Électroaimant commande de frein multidisque B08 (N15/15y16)
Électroaimant commande de frein multidisque B05 (N15/15y17)
Électroaimant commande de frein multidisque B06 (N15/15y18)
Électroaimant pression de travail (N15/15y19)
Électroaimant embrayage de pontage du convertisseur (N15/15y20)
Les signaux suivants sont traités par le calculateur commande de boîte intégrée :
Capteur de pression (N15/15b5)
Capteur de régime roue de turbine (N15/15n1)
Capteur de régime interne de boîte de vitesses (N15/15n2)
Capteur de régime arbre de sortie (N15/15n3)
Capteur de température d'huile de boîte (N15/15s2)
Capteur de position verrou de stationnement (N15/15s4)
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
Les positions de marche peuvent être engagées par l'actionnement du levier sélecteur DIRECT SELECT.
L'unité de commande électrique commande de boîte intégrée (VGS) convertit les signaux électriques provenant du calculateur commande de boîte intégrée en signaux hydrauliques.
Les programmes de conduite suivants sont disponibles :
"R" (marche arrière)
"N" (point mort)
"P" (position parking avec verrou de stationnement)
"D1" à "D9" (positions de marche)
La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée empêche un passage de rapports en cas de régime trop élevé ou trop bas du moteur.
En actionnant la touche de commande au volant descendre les rapports (S110/1) ou la touche de commande au volant monter les rapports (S111/1), le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes :
Dans Les programmes de conduite, le programme M courte durée est activé par actionnement des touches de commande au volant. Ceci permet au conducteur de changer les rapports à l'aide des touches de commande au volant, sans choisir auparavant le programme M courte durée. La fonction précédente "limitation du rapport/passage au rapport optimal" par action sur les touches de commande au volant est supprimée.
Le programme M courte durée est de nouveau désactivé automatiquement après un certain temps. Cet intervalle de temps débute après chaque autre action sur une touche. De plus, l'activité de la fonction est prolongée en fonction de la pleine charge et de l'accélération transversale.
Sur le programme de conduite "M" (Manuel), les différents rapports "1" à "9" peuvent être commandés directement à partir des touches de commande au volant.
La marche arrière et la position neutre ne peuvent être engagées que par le levier sélecteur DIRECT SELECT. Le verrou de stationnement (position de marche "P") est activé par le levier sélecteur DIRECT SELECT.
Déroulement fonctionnel du passage des rapports 1 à 2
Dans le 1e rapport, le frein multidisque B05, le frein multidisque B06 et l'embrayage multidisque K38 sont enclenchés. Au passage du 1er au 2e rapport, le frein multidisque B05 est coupé et l'embrayage multidisque K81 est enclenché.
Le passage des rapports est lancé par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. Pendant cette opération, l'embrayage multidisque K81 est rempli et la pression dans l'embrayage multidisque K81 est augmenté en continu. En même temps, la pression dans le frein multidisque B06 est réduite.
Il s'agit d'un passage fluide. Lorsque le couple du 2e rapport est atteint, le régime moteur doit être adapté au niveau du 2e rapport (phase de surélévation).
Cet équilibrage des régimes est obtenu par une augmentation de la pression dans l'embrayage multidisque K81 et, le cas échéant, par une réduction du couple via le calculateur ME.
Une descente de rapport forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime. La boîte de vitesses passe automatiquement sur le 1er rapport lorsque le véhicule est arrêté. Un démarrage est possible aussi bien sur le 1er que sur le 2e rapport.
Documents référencés
- gf2710d9992tsa Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)