Comando, funcionamento
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Comando da transmissão em geral
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Comando da transmissão em geral
Para verificar as condições de funcionamento, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (N15/15n4) lê, por meio do CAN de acionamento (CAN C), os sinais a seguir:
Borne 15 LIGADO pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73/8) através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e módulo de comando do trem de força (N127)
Motor de combustão interna funcionando pelo módulo de comando ME (N3/36)
Rotação do motor pelo módulo de comando ME
Velocidade do veículo pelo painel de instrumentos (A1) através do CAN HMI (CAN da interface do usuário), módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS), FlexRay do trem de rodagem e módulo de comando do trem de força
O módulo de comando ME transmite, através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado, o status da unidade de gerenciamento do motor.
O módulo de comando ESP® (N30/4) envia o sinal do trem de força operacional através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
A unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15) converte os sinais elétricos emitidos pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (N15/15n4) em sinais hidráulicos.
As posições de marcha "R", "N", "D1" até "D9" e "P" podem ser ajustadas por meio de acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13).
A alavanca seletora DIRECT SELECT transmite a informação referente à posição de marcha escolhida "P", "R", "N", "D1" até "D9" através do módulo de comando do módulo da coluna de direção (MRM) (N80), que coloca o sinal no FlexRay do trem de rodagem. Aqui o sinal é captado pelo módulo de comando do trem de força e enviado ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado por meio do CAN de acionamento.
A faixa de mudança de marcha, com a posição da marcha "D1" até "D9" engatada, é indicada no painel de instrumentos.
A área de engate pode ser alterada nas marchas para frente durante a condução, porém, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado impede uma mudança de marchas em rotações altas ou baixas inadmissíveis
Informações a respeito da marcha selecionada, posição da marcha ou programa de condução são transmitidas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado para o painel de instrumentos. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Indicação de marcha, ativação
Indicação do programa de condução, ativação
Os seguintes componentes são ativados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada:
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (N15/15l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (N15/15y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (N15/15y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (N15/15y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (N15/15y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (N15/15y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (N15/15y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (N15/15y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (N15/15y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (N15/15y20)
Os seguintes sinais são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (N15/15b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (N15/15n1)
Sensor de rotação da rotação interna da caixa de mudanças (N15/15n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (N15/15n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (N15/15s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (N15/15s4)
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
As posições da marcha poderão ser engatadas através do acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT.
A unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) converte os sinais elétricos partindo do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado em sinais hidráulicos.
Os seguintes programas de condução estão a disposição:
"R" Marcha a ré
"N" (Marcha lenta)
"P" (Posição de estacionamento com bloqueio de estacionamento)
"D1" até "D9" (posições da marcha)
A área de engate pode ser alterada nas marchas para frente durante a condução, porém, o módulo de comando "módulo de comando do comando totalmente integrado do a caixa de mudanças" impede uma seleção de marchas em rotações altas ou baixas inadmissíveis.
Através do acionamento para baixo da tecla de troca de marcha no volante (S110/1) ou trocar para uma marcha superior na tecla de troca de marcha (S111/1) o motorista poderá selecionar as seguintes funções:
Ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante nos programas de condução o programa M de curto prazo é ativado. Isso possibilita ao motorista trocar as marchas com auxílio das teclas de mudança de marchas no volante, sem antes ter selecionado o programa M de curto período. A atual função "limitação de marcha/engatar na marcha ideal" através do acionamento das teclas de mudança de marchas no volante é excluída.
O programa M de curta duração será desativado automático após um determinado tempo. Esse intervalo de tempo começa sempre a cada ativação de uma outra tecla. Além disso, a atividade da função é prolongada dependendo da plena carga e da aceleração transversal.
No programa de condução "M" (Manual) as marchas individuais "1" até "9" poderão ser engatadas diretamente através das teclas de mudança de marchas no volante.
A marcha à ré e a posição neutro poderão ser engatadas através da alavanca seletora DIRECT SELECT. O bloqueio de estacionamento (posição da marcha "P") será ativado através da alavanca seletora DIRECT SELECT.
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de discos B05, o freio de discos B06 e a embreagem de discos K38. No engate da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de discos B05 é desligado e a embreagem de discos K81 é acionada.
O processo de engate será iniciado pelo módulo de comando com comando da caixa de mudanças integrado. Nisso, a embreagem de discos K81 será abastecida e a pressão na embreagem de discos K81 será aumentada constantemente. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de discos B06 será reduzida.
Aqui se trata de uma transição fluente. Se o torque da 2ª marcha for atingido, a rotação do motor deverá ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação).
Esse ajuste da rotação é alcançado por meio do aumento da pressão na embreagem de discos K81 e, se necessário, por meio de uma redução de torque realizada pelo módulo de comando ME.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de rotação abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de rotação acima do máximo. Na parada do veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Um arranque é possível tanto na 1ª como também na 2ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710d9992tsa Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)