Cambio de marchas - Funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Cambio de marchas - Generalidades
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
Cambio de marchas - Generalidades
Para comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (N15/15n4) lee, a través del CAN de propulsión (CAN C), las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8) a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127)
Motor de combustión interna en marcha, de la unidad de control ME (N3/36)
Número de revoluciones del motor, de la unidad de control ME
Velocidad del vehículo, del cuadro de instrumentos (A1) a través del CAN HMI (CAN de la interfaz de usuario), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), el FlexRay del tren de rodaje y la unidad de control de la cadena cinemática
La unidad de control ME envía el estado de la gestión del motor a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control ESP® (N30/4) envía la señal de la cadena cinemática lista para el funcionamiento a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada, a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
La unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15) transforma las señales eléctricas, procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (N15/15n4), en señales hidráulicas.
Los escalones de marcha "R", "N", "D1" a "D9" y "P" pueden seleccionarse accionando la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13).
La palanca selectora DIRECT SELECT transmite la información sobre la posición de marcha del cambio automático seleccionada "P", "R", "N", "D1" a "D9" a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), la cual aplica la señal en el FlexRay del tren de rodaje. Aquí la señal es registrada por la unidad de control de la cadena cinemática y enviada, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
El campo de cambio de marchas con el escalón de marcha acoplado "D1" a "D9" se muestra en el cuadro de instrumentos.
La gama de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la marcha, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide un cambio de marchas a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, la posición de marcha del cambio automático o el programa de conducción son transmitidas al cuadro de instrumentos por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada:
Electroimán elevador del bloqueo de aparcamiento (N15/15l1)
Electroimán de la presión de lubricación (N15/15y12)
Electroimán del mando del embrague K81 (N15/15y13)
Electroimán del mando del embrague K38 (N15/15y14)
Electroimán del mando del embrague K27 (N15/15y15)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B08 (N15/15y16)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B05 (N15/15y17)
Electroimán del control del freno de discos múltiples B06 (N15/15y18)
Electroimán de la presión de trabajo (N15/15y19)
Electroimán del embrague de anulación del convertidor de par (N15/15y20)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada:
Sensor de presión (N15/15b5)
Sensor de número de revoluciones de la rueda de turbina (N15/15n1)
Sensor de número de revoluciones interno del cambio (N15/15n2)
Sensor de número de revoluciones del árbol de salida (N15/15n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (N15/15s2)
Sensor de posición del bloqueo de aparcamiento (N15/15s4)
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Las posiciones de marcha del cambio automático se pueden acoplar mediante accionamiento de la palanca selectora DIRECT SELECT.
La unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (VGS) transforma las señales eléctricas, procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada, en señales hidráulicas.
Están disponibles los siguientes programas de marcha:
"R" (marcha atrás)
"N" (ralentí)
"P" (posición de aparcamiento con bloqueo de aparcamiento)
"D1" hasta "D9" (posiciones de marcha del cambio automático)
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
Mediante el accionamiento de las teclas de cambio en el volante en los programas de marcha se activa el programa M de corta duración. Esto permite al conductor cambiar las marchas utilizando las levas del cambio situadas en el volante de la dirección sin haber seleccionado previamente el programa M de corta duración. Se suprime la función existente hasta ahora de "limitación de marcha/acoplamiento de la marcha óptima" accionando los pulsadores del cambio en el volante.
El programa M de corta duración se desactiva de nuevo automáticamente tras un determinado periodo de tiempo. Este intervalo de tiempo comienza otra vez tras cada nuevo accionamiento de una tecla. Aparte de ello se prolonga la actividad de la función en dependencia de la plena carga y la aceleración transversal.
En el programa de conducción "M" (Manual), las diferentes marchas "1" a "9" se pueden acoplar directamente mediante los pulsadores del cambio en el volante.
La marcha atrás y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través de la palanca selectora DIRECT SELECT. El bloqueo de aparcamiento (posición de marcha del cambio automático "P") se activa a través de la palanca selectora DIRECT SELECT.
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos múltiples K38 Al cambiar de 1.ªa 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos K81.
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. En este proceso se llena el freno de discos múltiples K81 y se aumenta continuamente la presión en el embrague de discos K81. Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06 .
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta adaptación de número de revoluciones se alcanza aumentando la presión en el embrague de discos K81 y, en caso dado, realizando una reducción de par motor a través de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a la 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ªcomo en 2.ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710d9992tsa Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)