기어 변속, 기능
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 기어 변속, 일반
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 변속, 기능 절차
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(N15/15n4)이 기능 조건을 확인하기 위해 구동 CAN(CAN C)을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 회로 15 ON(전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(EIS)(N73/8)에서 섀시 FlexRay(Flex E) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 통해 전송)
• 구동 중인 연소 엔진(ME 컨트롤 유닛(N3/36)을 통해 전송)
• 엔진 속도(ME 컨트롤 유닛을 통해 전송)
• 차량 속도(계기반(A1)에서 CAN HMI(사용자 인터페이스 CAN), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(EIS), 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛을 통해 전송)
ME 컨트롤 유닛은 엔진 제어 시스템의 상태를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
ESP® 컨트롤 유닛(N30/4)은 구동 장치 작동 준비 상태 신호를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛,구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 전자 컨트롤러 유닛(N15/15)은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(N15/15n4)에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 작동해 변속 단계 "R", "N", "D1" ~ "D9" 및 "P"를 삽입할 수 있습니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버는 선택한 변속 단계 "P", "R", "N", "D1"~"D9"에 관한 정보를 스티어링 컬럼 튜브 모듈(MRM) 컨트롤 유닛(N80)을 통해 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 섀시 FlexRay로 신호를 전송합니다. 여기에서 구동 장치 컨트롤 유닛이 신호를 감지한 뒤 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
변속 단계 "D1" ~ "D9"를 삽입하면 변속 범위가 계기반에 나타납니다.
주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
선택한 기어나 변속 단계 또는 변속 모드에 관한 정보는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 계기반으로 전송합니다. 그러면 계기반이 다음 신호를 이용해 표시창을 적절하게 작동합니다.
• 기어 표시창, 작동
• 변속 모드 표시창, 작동
다음의 부품은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 구동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(N15/15l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(N15/15y12)
• K81 클러치 컨트롤 솔레노이드(N15/15y13)
• K38 클러치 컨트롤 솔레노이드(N15/15y14)
• K27 클러치 컨트롤 솔레노이드(N15/15y15)
• B08 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(N15/15y16)
• B05 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(N15/15y17)
• B06 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드(N15/15y18)
• 작동 압력 솔레노이드(N15/15y19)
• 토크 컨버터 록업 클러치 솔레노이드(N15/15y20)
다음 신호는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 처리됩니다.
• 압력 센서(N15/15b5)
• 터빈 휠 속도 센서(N15/15n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(N15/15n2)
• 아웃풋 샤프트 속도 센서(N15/15n3)
• 변속기 오일 온도 센서(N15/15s2)
• 주차 잠금 위치 센서(N15/15s4)
고단 및 저단 변속, 기능 절차
변속 단계는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 작동하여 삽입할 수 있습니다.
완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 전자 컨트롤러 유닛은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.
다음과 같은 변속 모드를 이용할 수 있습니다.
• "R"(후진 기어)
• "N"(공회전)
• "P"(주차 잠금 주차 위치)
• "D1"~"D9"(변속 단계)
주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
운전자는 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 작동하여 다음 기능을 선택할 수 있습니다.
• 변속 모드에서 스티어링 휠 시프트 버튼을 작동하면 단기 M 프로그램이 활성화됩니다. 이 프로그램을 이용하면 사전에 단기 M 프로그램을 선택하지 않고도 스티어링 휠 시프트 버튼으로 기어를 변경할 수 있습니다. 스티어링 휠 시프트 버튼을 이용한 기존의 "기어 제한/최적 기어로 변속" 기능은 없어집니다.
• 단기 M 프로그램은 일정 시간이 지나면 자동으로 다시 비활성화됩니다. 이 시간 주기는 버튼을 누를 때마다 다시 초기화됩니다. 또한 전부하 및 횡방향 가속에 따라 기능 활성화 기간이 연장됩니다.
• 변속 모드 "M"(수동)에서 스티어링 휠 시프트 버튼을 이용해 "1"~"9"의 각 기어를 직접 변속할 수 있습니다.
후진 기어 및 중립 위치는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 이용해서만 삽입할 수 있습니다. 주차 잠금 장치(변속 단계 "P")는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 통해 활성화됩니다.
1단에서 2단으로 변속, 기능 절차
1단 기어에서는 멀티 디스크 브레이크 B05, 멀티 디스크 브레이크 B06 및 멀티 디스크 클러치 K38이 체결되어 있습니다. 1단에서 2 단 기어로 변속할 때는 멀티 디스크 브레이크 B05가 해제되고, 멀티 디스크 클러치 K81이 체결됩니다.
변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 멀티 디스크 클러치 K81이(가) 채워져 멀티 디스크 클러치 K81의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 멀티 디스크 브레이크 B06의 압력은 낮아집니다.
이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2 단 기어 토크에 도달하면, 엔진 속도를 2 단 기어 레벨에 따라 조절해야 합니다(상승 단계).
멀티 디스크 클러치 K81의 압력이 상승하고, 필요한 경우 ME 컨트롤 유닛에 의해 토크가 감소함으로써 속도가 조절됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2 단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
참조 문서
- gf2710d9992tsa 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요