Sistema di innesto - Funzionamento
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Sistema di innesto - Generalità
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Sistema di innesto - Generalità
Per il controllo dei presupposti del funzionamento la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (N15/15n4) legge attraverso il CAN della trasmissione (CAN C) i seguenti segnali:
Morsetto 15 ON dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73/8) attraverso il FlexRay dell'assetto (Flex E) e la centralina di comando catena cinematica (N127)
Motore a combustione interna in moto dalla centralina di comando ME (N3/36)
N. di giri motore dalla centralina di comando ME
Velocità del veicolo dalla strumentazione (A1) attraverso il CAN HMI (CAN dell'interfaccia utente), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS), il FlexRay dell'assetto e la centralina di comando catena cinematica
La centralina di comando ME invia lo stato della gestione del motore alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa tramite CAN trasmissione.
La centralina di comando ESP® (N30/4) invia il segnale della catena cinematica pronta al funzionamento attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
L'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15) converte i segnali elettrici in uscita dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (N15/15n4) in segnali idraulici.
Le posizioni del cambio "R", "N", "D1" a "D9" e "P" possono essere innestate tramite azionamento della leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13).
La leva del cambio DIRECT SELECT trasmette l'informazione sulla posizione di marcia del cambio automatico selezionata tra "P", "R", "N", da "D1" a "D9" attraverso la centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (MRM) (N80), la quale invia il segnale sul FlexRay dell'assetto. Qui il segnale viene rilevato dalla centralina di comando organi della trasmissione e inviato tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Il settore di innesto con la posizione del cambio selezionata "D1" fino a "D9" viene visualizzato nello strumento combinato.
È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata impedisce il cambio marcia in presenza di un regime del motore eccessivamente alto o basso
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione di marcia del cambio automatico o sul programma di marcia vengono inoltrate dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata alla strumentazione. Questo attiva di conseguenza la visualizzazione corrispondente tramite i seguenti segnali:
Visualizzazione marcia, attivazione
Visualizzazione del programma di guida, attivazione
I seguenti componenti vengono attivati dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (N15/15l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (N15/15y12)
Elettromagnete comando della frizione K81 (N15/15y13)
Elettromagnete comando della frizione K38 (N15/15y14)
Elettromagnete comando della frizione K27 (N15/15y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (N15/15y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (N15/15y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (N15/15y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (N15/15y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (N15/15y20)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata:
Sensore di pressione (N15/15b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (N15/15n1)
Sensore del numero di giri numero di giri interno del cambio (N15/15n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (N15/15n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (N15/15s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (N15/15s4)
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Le posizioni del cambio possono essere innestate tramite azionamento della leva del cambio DIRECT SELECT.
L'unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) converte i segnali elettrici in uscita dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata in segnali idraulici.
Sono disponibili i seguenti programmi di guida:
"R" (retromarcia)
"N" (folle)
"P" (posizione di parcheggio con bloccaggio in posizione di parcheggio)
Da "D1" a "D9" (posizioni del cambio)
È possibile modificare il settore di innesto durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore.
Azionando il tasto sul volante per l'innesto della marcia inferiore (S110/1) o il tasto sul volante per l'innesto della marcia superiore (S111/1) il conducente può selezionare le seguenti funzioni:
Azionando i tasti sul volante per il comando del cambio nei programmi di guida viene attivato il programma M temporaneo. Ciò consente al conducente di innestare le marce con i tasti sul volante di modalità del cambio senza necessità di selezionare prima il programma M temporaneo. La funzione precedente di "limitazione marcia/innesto della marcia ottimale" mediante azionamento dei tasti sul volante per il comando del cambio viene soppressa.
Il programma M temporaneo viene disattivato automaticamente dopo un determinato lasso di tempo. Questo intervallo viene riattivato dopo ogni ulteriore azionamento dei tasti. Inoltre, l'attività della funzione viene prolungata in funzione del pieno carico e dell'accelerazione trasversale.
Nel programma di guida "M" (manuale) le singole marce da "1" a "9" possono essere innestate direttamente tramite i tasti sul volante per il comando del cambio.
La retromarcia e la posizione di folle possono essere inserite solo con la leva selettrice DIRECT SELECT. Il bloccaggio in posizione di parcheggio (posizione del cambio "P") viene attivato tramite la leva del cambio DIRECT SELECT.
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B05, il freno a dischi multipli B06 e la frizione a dischi multipli K38. Passando dalla 1ªalla 2ª marcia, il freno a dischi multipli B05 viene disinserito, mentre la frizione a dischi multipli K81 viene inserita.
La manovra di innesto viene avviata dalla centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa. Durante questa manovra viene riempita la frizione a dischi multipli K81 e costantemente aumentata la pressione nella frizione a dischi multipli K81. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B06.
Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il regime del motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di incremento della coppia).
Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nella frizione a dischi multipli K81 ed eventualmente riducendo la coppia mediante la centralina di comando ME.
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1ª marcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1ªche nella 2ª marcia.
Documenti citati
- gf2710d9992tsa Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)