Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3215-11

Вид моторного отсека сзади слева

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен в защитном коробе электрооборудования в задней левой части моторном отсеке.

Назначение

Блок управления ME с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 113 EVO образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система допуска к управлению а/м и иммобилайзер

– Переключение каналов впускного коллектора

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входящие сигналы

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M1

– датчик детонационного сгорания 1, правый (A16/1)

– датчик детонационного сгорания 2, левый (A16/2)

– Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5)

– датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

– датчик давления в топливном баке (B4/3)
(на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– датчик Холла распределительного вала (B6/1)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик давления (давление воздуха во впускном коллекторе) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик состояния масла (уровень, температура и качество масла) (B40) - ШИМ-сигнал

– левый кислородный датчик перед катализатором (G3/3) (ступенчатый лямбда-датчик)

– правый кислородный датчик перед катализатором (G3/4) (ступенчатый лямбда-датчик)

– левый кислородный датчик после катализатора (G3/5) (ступенчатый лямбда-датчик)

– правый кислородный датчик после катализатора (G3/6) (ступенчатый лямбда-датчик)

– датчик положения коленчатого вала (L5)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходные сигналы

– напряжение на датчике (5 В) - штекер двигателя

– напряжение на датчике (5 В) - штекер кузова

– "масса датчика" - штекер двигателя

– "масса" датчика - штекер кузова

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– кислородный датчик левый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– кислородный датчик правый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– кислородный датчик левый, после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода

– кислородный датчик правый, после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле воздушного насоса (N10/1kO)

– реле клеммы 87, двигатель (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Реле стартера (N10/1kS)

– реле топливного насоса (N10/2kA)

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)

– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)

– катушка зажигания цилиндра 7 (T1/7)

– катушка зажигания цилиндра 8 (T1/8)

– Переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длиной впускного тракта (Y22/6)

– Преобразователь давления системы ARF (Y31/1)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Топливная форсунка 7-го цилиндра (Y62y7)

– Топливная форсунка 8-го цилиндра (Y62y8)

– сигнал TNA (сигнал частоты вращения двигателя)

Входной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал резерва топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок-панель управления системы KLA повышенной комфортности (N22/7)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления системы ESP и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение стартера в положении рычага селектора АКП "P, N"

– Заданная частота холостых оборотов двигателя, (для управления муфтой блокировки гидротрансформатора)

– Статус муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим управления КП

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Выходной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– Уровень масла в двигателе

– Температура масла двигателя

– Качество моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

Блок управления EZS (N73)

– Запрос на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Запросы подогрева катализатора

– Запросы переключения передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости

– Температура масла двигателя

– Частота вращения двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение оборотов двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME изготовлен из антикоррозионной листовой стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри находится 16-битовое измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание выполняется по нескольким параллельно подключенным контактам.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется через несколько проводов "массы" от точки "массы" на левой передней стойке кузова (W29/10).

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

В блоке управления ME не предусмотрен переход процессора в режим ожидания.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание было выключено. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.