GF07.61-P-6000MLK | Steuergerät ME Bauteilbeschreibung | 21.2.08 |
MOTOR 113.989 im TYP 171.473 ab Modell-J. 09 /AEJ 08 MOPF
P07.61-3215-11
Ansicht Motorraum hinten links
N3/10 Steuergerät ME
Anordnung
Das Steuergerät ME befindet sich in der Steuergerätebox, hinten links im Motorraum.
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 113 EVO die Motorsteuerung.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
– Zündsystem
– Kraftstoffversorgung
– Einspritzregelung
– Elektronisches Fahrpedal
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Saugrohrumschaltung
– Wärmemanagement
– Momentenschnittstelle
– Abgasreinigung
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Ein- und Ausgangssignale
Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
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Direkte Eingangssignale
– Kl. 30 (gesichert)
– Kl. 31
– Kl. 87 M1
– Klopfsensor 1, rechts (A16/1)
– Klopfsensor 2, links (A16/2)
– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)
– Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1)
– Geber Tankdruck (B4/3)
(bei Code (494) USA-Ausführung)
– Hall-Geber Nockenwelle (B6/1)
– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)
– Druckgeber (Saugrohrluftdruck) (B28)
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– Geber Fahrpedal (B37) - Potentiometer 1
– Geber Fahrpedal - Potentiometer 2
– Ölsensor (Ölstand, Temperatur und Qualität) (B40) - PWM-Signal
– O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) (Sprung-Lambdasonde)
– O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4) (Sprung-Lambdasonde)
– O2-Sonde links, nach KAT (G3/5) (Sprung-Lambdasonde)
– O2-Sonde rechts, nach KAT (G3/6) (Sprung-Lambdasonde)
– Positionsgeber Kurbelwelle (L5)
– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 1 (M16/6r1)
– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 2 (M16/6r2)
– Crashsignal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)
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Direkte Ausgangssignale
– Sensorspannung (5 V) - Motorstecker
– Sensorspannung (5 V) - Fahrzeugstecker
– Sensormasse - Motorstecker
– Sensormasse - Fahrzeugstecker
– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 1
– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 2
– O2-Sonde links, vor KAT - Lambdasondenheizung
– O2-Sonde rechts, vor KAT - Lambdasondenheizung
– O2-Sonde links, nach KAT - Lambdasondenheizung
– O2-Sonde rechts, nach KAT - Lambdasondenheizung
– Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) +
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) –
– Relais Luftpumpe (N10/1kO)
– Relais Klemme 87, Motor (N10/1kR)
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– Relais Starter (N10/1kS)
– Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kA)
– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
– Zündspule Zylinder 5 (T1/5)
– Zündspule Zylinder 6 (T1/6)
– Zündspule Zylinder 7 (T1/7)
– Zündspule Zylinder 8 (T1/8)
– Umschaltventil Schaltsaugrohr (Y22/6)
– Druckwandler ARF (Y31/1)
– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)
– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)
(bei Code (494) USA-Ausführung)
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– Kraftstoff-Einspritzventil 1. Zylinder (Y62y1)
– Kraftstoff-Einspritzventil 2. Zylinder (Y62y2)
– Kraftstoff-Einspritzventil 3. Zylinder (Y62y3)
– Kraftstoff-Einspritzventil 4. Zylinder (Y62y4)
– Kraftstoff-Einspritzventil 5. Zylinder (Y62y5)
– Kraftstoff-Einspritzventil 6. Zylinder (Y62y6)
– Kraftstoff-Einspritzventil 7. Zylinder (Y62y7)
– Kraftstoff-Einspritzventil 8. Zylinder (Y62y8)
– TNA-Signal (Motordrehzahlsignal)
CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)
– Crashsignal
Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7)
– Anforderung Lüftersolldrehzahl
– Anforderung Motordrehmoment
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Steuergerät ESP und BAS (N47-5)
– Fahrzeuggeschwindigkeit
– Raddrehzahlsignal
– Bremserkennung
– Tempomatanforderung
– Anforderung Motordrehmoment
Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)
– Fahrstufe
– Fahrprogramm
– Ist-Gang, Ziel-Gang
– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung
– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"
– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)
– Status Wandlerüberbrückungskupplung
– Notlauf Getriebesteuerung
Steuergerät EZS (N73)
– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
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CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Motorölstand
– Motoröltemperatur
– Motorölqualität
– Kl. 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergerät EZS (N73)
– Startanfrage (Fahrberechtigungssystem)
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Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)
– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
– Schaltanforderung
– Motordrehmoment
– Motorkühlmitteltemperatur
– Motoröltemperatur
– Motordrehzahl
– Motorlast
– Kick-down
– Motordrehzahlbegrenzung aktiv
– Notlauf Motorsteuerung
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Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 16-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Kl. 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Kl. 87 M1" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Kl. 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen von Masse A-Säule, links (W29/10).
Rechnernachlauf
Das Steuergerät ME verfügt über keinen Rechnernachlauf.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.