Calculateur ME - Description du composant

P07.61-3215-11

Vue du compartiment moteur arrière gauche

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur ME se trouve dans le boîtier des calculateurs, à l'arrière gauche du compartiment moteur.

Rôle

Le calculateur ME constitue, en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 113 EVO, la gestion moteur.

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :

- Système d'allumage

- Alimentation en carburant

- Régulation de l'injection

- Accélérateur électronique

- Le diagnostic et mise en mémoire des défauts

- Le système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation

- Commutation de la tubulure d'admission

- Gestion de la chaleur

- L'interface des moments

- Dépollution des gaz d'échappement

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Signaux d'entrée et de sortie

La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux sortants correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

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Signaux d'entrée directs

- Borne 30 (protégée par fusible)

- borne 31

- Borne 87 M1

- Capteur de cliquetis 1, droit (A16/1)

- Capteur de cliquetis 2, gauche (A16/2)

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5)

- Capteur de température air d'admission (B2/5b1)

- Transmetteur de pression dans réservoir de carburant (B4/3)
(si code (494) Version USA)

- Transmetteur Hall d'arbre à cames (B6/1)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Transmetteur de pression (pression d'air dans tubulure d'admission) (B28)

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- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2

- Capteur d'huile (niveau d'huile, température et qualité de l'huile) (B40) - Signaux PWM

- Sonde O2 gauche, avant KAT (G3/3) (sonde lambda à saut)

- Sonde O2 droite, avant KAT (G3/4) (sonde lambda à saut)

- Sonde O2 gauche, après KAT (G3/5) (sonde lambda à saut)

- Sonde O2 droite, après KAT (G3/6) (sonde lambda à saut)

- Transmetteur de position vilebrequin (L5)

- Papillon - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/6r1)

- Papillon - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/6r2)

- Signal d'accident du calculateur systèmes de retenue (N2/7)

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Signaux directs de sortie

- Tension capteur (5 V) - Fiche moteur

- Tension capteur (5 V) - Fiche véhicule

- Masse capteur - Fiche moteur

- Masse capteur - Fiche véhicule

- Transmetteur pédale d'accélérateur - Masse de référence potentiomètre 1

- Transmetteur pédale d'accélérateur - Masse de référence potentiomètre 2

- Sonde O2 gauche, avant KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 droite, avant KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 gauche, après KAT - Chauffage de sonde lambda

- Sonde O2 droite, après KAT - Chauffage de sonde lambda

- Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - Régime du consigne du ventilateur

- Papillon - Servomoteur (M16/6m1) +

- Papillon - Servomoteur (M16/6m1) -

- Relais pompe à air (N10/1kO)

- Relais borne 87, moteur (N10/1kR)

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- Relais démarreur (N10/1kS)

- Relais pompe à carburant (N10/2kA)

- Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)

- Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)

- Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)

- Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)

- Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5)

- Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6)

- Bobine d'allumage cylindre 7 (T1/7)

- Bobine d'allumage cylindre 8 (T1/8)

- Valve de commutation tubulure d'admission variable (Y22/6)

- Convertisseur de pression ARF (Y31/1)

- Valve de commutation pompe à air (Y32)

- Vanne de commutation pour régénération (Y58/1)

- Valve de barrage réservoir de charbon actif (Y58/4)
(si code (494) version USA)

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- Injecteur de carburant, cylindre 1 (Y62y1)

- Injecteur de carburant, cylindre 2 (Y62y2)

- Injecteur de carburant, cylindre 3 (Y62y3)

- Injecteur de carburant, cylindre 4 (Y62y4)

- Injecteur de carburant, cylindre 5 (Y62y5)

- Injecteur de carburant, cylindre 6 (Y62y6)

- Injecteur de carburant, cylindre 7 (Y62y7)

- Injecteur de carburant, cylindre 8 (Y62y8)

- Signal TNA (signal de régime)

Signaux d'entrée CAN

Combiné d'instruments (A1)

- Signal de réserve de carburant

Calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Signal de collision

Clavier et calculateur pour KLA confort (N22/7)

- Demande de régime de consigne ventilateur

- Demande de couple moteur

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Calculateur ESP et BAS (N47-5)

- Vitesse du véhicule

- Signal de vitesse de rotation de roue

- Détection de freinage

- Demande Tempomat

- Demande de couple moteur

Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Cran de marche

- Programme de vitesses

- Rapport réel, rapport cible

- Demande de réduction du couple moteur

- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P, N"

- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)

- État de l'embrayage de pontage convertisseur

- Fonctionnement de secours, commande de boîte de vitesses

Calculateur EZS (N73)

- Autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

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Signaux CAN de sortie

Combiné d'instruments (A1)

- Niveau d'huile moteur

- Température d'huile-moteur

- Qualité d'huile moteur

- Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)

- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)

Calculateur EZS (N73)

- Demande de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

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Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Demande de chauffage des catalyseurs

- Ordre de changement de rapport

- Couple moteur

- Température du liquide de refroidissement du moteur

- Température d'huile-moteur

- Régime-moteur

- Charge moteur

- Kickdown

- Limitation de régime moteur activée

- Gestion moteur en fonctionnement de secours

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Description

Le boîtier du calculateur ME est réalisé en tôle d'acier résistance à la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.

À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 16 bits de la gestion moteur.

Alimentation en tension

Le calculateur ME est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par la "borne 87 M1".

Dans la fourchette de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.

Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches câblées en parallèle.

Connexion à la masse

La mise à la masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse, arrivant à la masse du montant A, à gauche (W29/10).

Inertie du calculateur

Le calculateur ME ne dispose d'aucune inertie du calculateur.

 Travaux de montage

Il faut veiller à couper le contact avant de retirer la fiche sur le calculateur ME. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.

Versions

Les versions de gestion moteur, telles que p.ex. les versions nationales et les versions anti-pollution, sont activées avec le système d'aide au diagnostic (DAS) par le codage des variantes.

Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.