Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3215-11

Widok komory silnika z tyłu z lewej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się w skrzynce modułów sterujących z tyłu, z lewej strony w komorze silnika.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 113 EVO układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– Układ zapłonowy

– Zasilanie paliwem

– Regulacja wtrysku

– Elektroniczny pedał przyspiesznika

– Diagnostyka i zapisywanie usterek

– Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– Przełączanie kolektora ssącego

– Funkcja zarządzania ciepłem

– Interfejs momentu

– Oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Osobne sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– Zacisk 30 (zabezpieczony)

– Zacisk 31

– Zacisk 87M1

– Czujnik spalania stukowego 1, z prawej strony (A16/1)

– Czujnik spalania stukowego 2, z lewej strony (A16/2)

– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/5),

– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

– Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– Czujnik ciśnienia (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) (B28)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Czujnik pedału przyspiesznika(B37) - potencjometr 1

– Czujnik pedału przyspiesznika- potencjometr 2

– Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40) - sygnał PWM

– Sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem (G3/3) (sonda lambda typu skokowego)

– Sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem (G3/4) (sonda lambda typu skokowego)

– Sonda O2 z lewej strony, za katalizatorem (G3/5) (sonda lambda typu skokowego)

– Sonda O2 z prawej strony, za katalizatorem (G3/6) (sonda lambda typu skokowego)

– Czujnik położenia wału korbowego (L5)

– Przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– Przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– Sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– Napięcie czujnika (5 V) - wtyk silnika

– Napięcie czujnika (5 V) - wtyk pojazdu

– Masa czujnika - wtyk silnika

– Masa czujnika - wtyk pojazdu

– Czujnik pedału przyspiesznika- masa referencyjna potencjometru 1

– Czujnik pedału przyspiesznika- masa referencyjna potencjometru 2

– Sonda O2 z lewej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– Sonda O2 z prawej strony, przed katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– Sonda O2 z lewej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– Sonda O2 z prawej strony, za katalizatorem - ogrzewanie sondy lambda

– Elektryczny wentylator ssący silnika i układ klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

– Przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– Przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– Przekaźnik pompy powietrznej (N10/1kO)

– Przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1kR)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Przekaźnik rozrusznika (N10/1kS)

– Przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kA)

– Cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– Cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– Cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– Cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– Cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

– Cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

– Cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7)

– Cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8)

– Zawór przełączający dołączanego przewodu ssącego (Y22/6)

– Przetwornik ciśnienia ARF (Y31/1)

– Zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– Zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– Zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 5. cylinder (Y62y5)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 6. cylinder (Y62y6)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 7. cylinder (Y62y7)

– Zawór wtryskiwacza paliwa 8. cylinder (Y62y8)

– Sygnał TNA (sygnał prędkości obrotowej silnika)

sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– Sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– Sygnał zderzenia

Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji komfortowej (N22/7)

– Postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– Postulat momentu obrotowego silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– Prędkość pojazdu

– Sygnał prędkości obrotowej koła

– Rozpoznanie hamowania

– Postulat tempomatu

– Postulat momentu obrotowego silnika

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– Bieg jazdy

– Program jazdy

– Bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– Postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– Zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– Zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika
(do Zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– Status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

Moduł sterujący EZS (N73)

– Zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– Poziom oleju silnikowego

– Temperatura oleju silnikowego

– Jakość oleju silnikowego

– Sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– Zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))

Moduł sterujący EZS (N73)

– Sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– Postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– Postulat zmiany biegu

– Moment obrotowy silnika

– Temperatura płynu chłodzącego silnika

– Temperatura oleju silnikowego

– Prędkość obrotowa silnika

– Obciążenie silnika

– Kick-down

– Ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– Tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z blachy stalowej odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 16-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisk 31" odbywa się przez liczne przewody masowe z punktu masowego słupka A z lewej strony (W29/10).

Praca bezwładnościowa procesora

Moduł sterujący ME nie dysponuje trybem pracy bezwładnościowej procesora.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.