GF07.61-P-6000MLK | Centralina di comando ME - Descrizione del componente | 21.2.08 |
MOTORE 113.989 nel TIPO 171.473 dall'anno di produzione 09 /anno di modifica 08 restyling
P07.61-3215-11
Vista vano motore lato posteriore sinistro
N3/10 Centralina di comando ME
Disposizione
La centralina di comando ME si trova nella scatola centraline di comando, sul lato posteriore sinistro del vano motore.
Funzione
La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 113 EVO, la gestione del motore.
In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:
- sistema d'accensione
- Alimentazione di combustibile
- Regolazione dell'iniezione
- Acceleratore elettronico
- Diagnosi e memorizzazione dei guasti
- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore
- Commutazione condotto di aspirazione
- Gestione del calore
- Interfaccia coppia
- Depurazione dei gas di scarico
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Segnali in entrata e in uscita
La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:
Segnali di ingresso diretti
Segnali in uscita diretti
Segnali di ingresso CAN
Segnali in uscita CAN
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Segnali di ingresso diretti
- Mors. 30 (protetto)
- Mors. 31
- Mors. 87M1
- Sensore di battito 1, lato destro (A16/1)
- Sensore di battito 2, lato sinistro (A16/2)
- Misuratore massa aria a film caldo (B2/5)
- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)
- Trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3)
(con codice (494) Versione per gli USA)
- Trasduttore Hall albero a camme (B6/1)
- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)
- Trasduttore di pressione (pressione nel collettore di aspirazione) (B28)
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- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1
- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2
- Sensore olio (livello dell'olio, temperatura e qualità) (B40) - segnale PWM
- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) (sonda lambda planare)
- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) (sonda lambda planare)
- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) (sonda lambda planare)
- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) (sonda lambda planare)
- Trasduttore di posizione albero motore (L5)
- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 1 (M16/6r1)
- Valvola a farfalla - potenziometro valore effettivo 2 (M16/6r2)
- Segnale di crash dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)
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Segnali in uscita diretti
- Tensione sensore (5 V) - connettore a spina motore
- Tensione sensore (5 V) - connettore a spina veicolo
- Massa sensore - connettore a spina motore
- Massa sensore - connettore a spina veicolo
- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 1
- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 2
- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT - riscaldamento della sonda lambda
- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT - riscaldamento della sonda lambda
- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT - riscaldamento della sonda lambda
- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT - riscaldamento della sonda lambda
- Ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale del ventilatore
- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) +
- Valvola a farfalla - servomotore (M16/6m1) -
- relè pompa aria (N10/1kO)
- Relè morsetto 87, motore (N10/1kR)
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- Relè motorino di avviamento (N10/1kS)
- Relè pompa carburante (N10/2kA)
- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
- Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)
- Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)
- Bobina di accensione cilindro 7 (T1/7)
- Bobina di accensione cilindro 8 (T1/8)
- Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/6)
- Convertitore di pressione ARF (Y31/1)
- Valvola commutazione pompa aria (Y32)
- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)
- Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo (Y58/4)
(con codice (494) Versione per gli USA)
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- Iniettore di carburante 1° cilindro (Y62y1)
- Iniettore di carburante 2° cilindro (Y62y2)
- Iniettore di carburante 3° cilindro (Y62y3)
- Iniettore di carburante 4° cilindro (Y62y4)
- Iniettore di carburante 5° cilindro (Y62y5)
- Iniettore di carburante 6° cilindro (Y62y6)
- Iniettore di carburante 7° cilindro (Y62y7)
- Iniettore di carburante 8° cilindro (Y62y8)
- Segnale TNA (segnale del n. di giri del motore)
Segnali di ingresso CAN
Strumento combinato (A1)
- Segnale riserva carburante
Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)
- Segnale di crash
Apparecchiatura di controllo e di comando comfort KLA (N22/7)
- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore
- Richiesta coppia del motore
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Centralina di comando ESP e BAS (N47-5)
- Velocità veicolo
- Segnale del numero di giri della ruota
- Identificazione freno
- Richiesta Tempomat
- Richiesta coppia del motore
Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)
- Rapporto marcia
- Programma di guida
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
- Richiesta di riduzione coppia del motore
- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P, N"
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Centralina di comando EZS (N73)
- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
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Segnali in uscita CAN
Strumento combinato (A1)
- Livello olio motore
- Temperatura olio motore
- Qualità dell'olio motore
- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)
- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))
Centralina di comando EZS (N73)
- Richiesta di avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
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Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)
- Richieste per il riscaldamento del catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura liquido di raffreddamento motore
- Temperatura olio motore
- Regime di rotazione motore
- Carico del motore
- Kick-down
- Limitazione del n. di giri motore attiva
- Funzionamento di emergenza gestione del motore
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Carrozzeria
La scatola della centralina di comando ME è realizzata in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.
All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 16 bit della gestione motore.
Alimentazione di tensione
La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M1".
Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.
Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "mors. 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa della massa montante A, lato sinistro (W29/10).
Disinserimento ritardato del calcolatore
La centralina di comando ME non dispone di disinserimento ritardato del calcolatore.
Lavori di montaggio
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo CAN.
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS) tramite la codifica della variante.
Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.