P07.16-4130-79
Показано: 447 |
N3/36 | Блок управления CDI |
Расположение
Блок управления CDI расположен в моторном отсеке спереди справа.
Назначение
Блок управления CDI, имеющий электрическое соединение с датчиками и исполнительными элементами двигателя 622, образует в комбинации с ними систему управления двигателем.
В соответствии с входными сигналами эти блоки управления управляют следующими системами и функциями (и координируют их работу):
Подача топлива
Управление системой свечей накаливания
Регулировка объема впрыска топлива
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа к управлению (FBS 4) и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Интерфейс крутящего момента двигателя
Интерфейс генератора
Рециркуляция ОГ
Очистка ОГ
Блок управления CDI оснащен внутренним датчиком атмосферного давления. Вся коммуникация с блоками управления в системе шин CAN осуществляется через блок управления трансмиссией, служащий межсетевым интерфейсом.
Входные и выходные сигналы
Система управления двигателем анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Входные сигналы LIN
Выходные сигналы LIN
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 (с предохранителем). | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 | – | – |
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха (B2/16) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/16b1) | – | – |
Датчик высокого давления топлива (B4/11) | – | – |
Датчик давления после воздушного фильтра (B5/17) | – | – |
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B5/14) | – | – |
Датчик Холла распределительного вала (B6/32) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/15) | – | – |
Датчик температуры перед катализатором (B16/12) | – | – |
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/7) | – | – |
Датчик температуры после охладителя системы рециркуляции ОГ (B16/15) | – | – |
Датчик температуры ОГ перед катализатором (B19/6) | – | – |
Датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром (B19/27) | – | – |
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/26) | – | – |
Модуль педали газа (B37/4) | – | – |
Датчик температуры топлива (B50/9) | – | – |
Датчик давления ОГ (B5/15) | – | – |
Лямбда-зонд (B85/6) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70/4) | – | – |
Датчик температуры рециркуляции ОГ высокого давления (B169) | – | – |
Сервомеханизм дроссельной заслонки (M16/51) | – | – |
Исполнительный электродвигатель заслонки в выпускном тракте (M18) | – | – |
Датчик давления масла (B40/11) | – | – |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18) | – | – |
Контактный выключатель педали сцепления (S40/3) | – | – |
Выключатель педали сцепления (S40/6) | – | – |
Выключатель нейтрального положения коробки передач (S164/3) | – | – |
– | Лямбда-зонд (B85/6) | – |
– | Сервомеханизм дроссельной заслонки (M16/51) | – |
– | Исполнительный электродвигатель заслонки в выпускном тракте (M18) | – |
– | Блок управления топливного насоса (FSCU) (N118), сигнал массы "Топливный насос ВКЛ" | – |
– | Нагревательный элемент топливного фильтра (R53/3) | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ высокого давления (Y27/20) | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ низкого давления (Y27/22) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/29) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/30) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/31) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/32) | – |
– | Преобразователь давления наддува (Y77/11) | – |
– | Обводной клапан радиатора (Y27/21) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94/3) |
Входные величины по шине данных LIN трансмиссии (LIN C3) | Выходные величины по шине данных LIN трансмиссии (LIN C3) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Выходной каскад свечей накаливания (N14/9) | Выходной каскад свечей накаливания (N14/9) | – |
Электрический вентилятор (M91) | Электрический вентилятор (M91) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Выходные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Дополнительная информация |
Блок управления топливного насоса (FSCU) (N118) | Блок управления топливного насоса (FSCU) (N118) | – |
Входные величины по шине данных CAN ходовой части (CAN E) | Выходные величины по шине данных CAN ходовой части (CAN E) | Дополнительная информация |
Блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) | – | – |
Блок управления системой Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18) | – | – |
Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1) | – | – |
Блок-панель управления кондиционером (KLA-V&KLA-H) (S98) | – | – |
Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4) | – | – |
Блок управления передней левой дверью (N69/3) | – | – |
Блок управления электронного замка зажигания (EZS) (N73) | Блок управления электронного замка зажигания (EZS) (N73) | – |
Диагностический разъем (X11) | Диагностический разъем (X11) | – |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Дополнительная информация |
Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра (N37/7) | Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра (N37/7) | С кодом MA6 (класс выброса вредных веществ Евро 6b N1 Гр.III/N2) |
Блок управления датчиком NOx после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) | Блок управления датчиком NOx после каталитического нейтрализатора SCR (N37/8) | С кодом MA6 (класс выброса вредных веществ Евро 6b N1 Гр.III/N2) |
Блок управления AdBlue® (SCR) (N141) | Блок управления AdBlue® (SCR) (N141) | С кодом MA6 (класс выброса вредных веществ Евро 6b N1 Гр.III/N2) |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Электропитание
Блок управления CDI защищен "клеммой 30", а при включенном зажигании дополнительно — "клеммой 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения. Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение массы
Для соединения с массой "клеммы 31" используется несколько минусовых проводов.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnosis посредством кодирования вариантов.Замена блока управления CDI не требуется.