P07.16-4130-79
Representado en el 447 |
N3/36 | Unidad de control CDI |
Disposición
La unidad de control CDI está dispuesta en la parte delantera derecha del vano motor.
Tarea
La unidad de control CDI constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 622.
En función de las señales de entrada, estas unidades de control regulan y coordinan los siguientes sistemas y funciones:
Alimentación de combustible
Gestión del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque (FBS 4) e inmovilizador
Gestión térmica
Interfaz de pares
Interfaz del alternador
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno. La comunicación completa con las unidades de control en el conjunto CAN tiene lugar por medio de la unidad de control cadena cinemática como gateway.
Señales de entrada y de salida
Por parte de la gestión del motor son evaluadas las siguientes señales de entrada y se emiten las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada LIN
Señales de salida LIN
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible). | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/16) | – | – |
Sensor térmico del aire de admisión (B2/16b1) | – | – |
Sensor de presión del combustible, alta presión (B4/11) | – | – |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B5/17) | – | – |
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B5/14) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/32) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/15) | – | – |
Sensor de temperatura delante del catalizador (B16/12) | – | – |
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B17/7) | – | – |
Sensor térmico detrás del radiador de realimentación de gases de escape (B16/15) | – | – |
Sensor de temperatura delante del catalizador (B19/6) | – | – |
Sensor de temperatura delante del filtro de partículas diésel (B19/27) | – | – |
Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (B28/26) | – | – |
Módulo del pedal acelerador (B37/4) | – | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50/9) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B5/15) | – | – |
Sonda lambda (B85/6) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70/4) | – | – |
Sensor térmico realimentación de gases de escape de alta presión (B169) | – | – |
Actuador de la mariposa de estrangulación (M16/51) | – | – |
Servomotor mariposa de escape (M18) | – | – |
Sensor de presión del aceite (B40/11) | – | – |
Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) | – | – |
Interruptor del pedal de embrague (S40/3) | – | – |
Interruptor del pedal del embrague (S40/6) | – | – |
Interruptor del punto muerto del cambio (S164/3) | – | – |
– | Sonda lambda (B85/6) | – |
– | Actuador de la mariposa de estrangulación (M16/51) | – |
– | Servomotor mariposa de escape (M18) | – |
– | Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) señal de masa bomba de combustible CON. | – |
– | Elemento calefactor del filtro de combustible (R53/3) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape de alta presión (Y27/20) | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape de baja presión (Y27/22) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/29) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/30) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/31) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/32) | – |
– | Convertidor de presión, regulación de la presión de sobrealimentación (Y77/11) | – |
– | Válvula bypass del radiador (Y27/21) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94/3) |
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3) | Magnitudes de salida vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Etapa final de incandescencia (N14/9) | Etapa final de incandescencia (N14/9) | – |
Ventilador eléctrico (M91) | Ventilador eléctrico (M91) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Información adicional |
Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) | Unidad de control bomba de combustible (FSCU) (N118) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del tren de rodaje (CAN E) | Magnitudes de salida vía CAN del tren de rodaje (CAN E) | Información adicional |
Unidad de control cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) | – | – |
Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18) | – | – |
Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) | – | – |
Unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) | – | – |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) | – | – |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/3) | – | – |
Unidad de control de cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) | Unidad de control de cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) | – |
Acoplamiento para diagnósticos (X11) | Acoplamiento para diagnósticos (X11) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Con código MA6 (clase de emisiones Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Con código MA6 (clase de emisiones Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Unidad de control de AdBlue® (SCR) (N141) | Unidad de control de AdBlue® (SCR) (N141) | Con código MA6 (clase de emisiones Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnosis a través de la codificación de variantes. No es necesario cambiar la unidad de control CDI.