P07.16-4130-79
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N3/36 | Calculateur CDI |
Disposition
Le calculateur CDI est placé devant à droite dans le compartiment moteur.
Rôle
Le calculateur CDI forme la gestion moteur en liaison électrique avec les capteurs et actionneurs du moteur 622.
En fonction des signaux d'entrée, ces calculateurs commandent et coordonnent les systèmes et fonctions suivants:
Alimentation en carburant
Commande du système de préchauffage
Régulation de la quantité injectée
Diagnostic et mémorisation des défauts
Système d'autorisation à la conduite (FBS 4) et dispositif d'immobilisation
Gestion de la chaleur
Interface de couple
Interface d'alternateur
Recyclage des gaz
Dépollution des gaz d’échappement
Le calculateur CDI possède un capteur interne de pression atmosphérique. Toutes les communications avec les calculateurs du réseau CAN se déroulent via le calculateur chaîne cinématique en tant que passerelle.
Signaux d'entrée et de sortie
La gestion moteur analyse les signaux d'entrée suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée LIN
Signaux de sortie LIN
Données d'entrée via une ligne directe | Données de sortie via une ligne directe | Informations supplémentaires |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protégée). | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Capteur massique d’air à film chaud (B2/16) | – | – |
Capteur de température d'air d'admission (B2/16b1) | – | – |
Capteur de pression de carburant haute pression (B4/11) | – | – |
Capteur de pression après filtre à air (B5/17) | – | – |
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B5/14) | – | – |
Capteur Hall d’arbre à cames (B6/32) | – | – |
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/15) | – | – |
Capteur de température avant catalyseur (B16/12) | – | – |
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/7) | – | – |
Capteur de température refroidisseur de recyclage des gaz (B16/15) | – | – |
Capteur de température avant catalyseur (B19/6) | – | – |
Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/27) | – | – |
Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/26) | – | – |
Module de pédale d’accélérateur (B37/4) | – | – |
Capteur de température de carburant (B50/9) | – | – |
Capteur de pression des gaz d'échappement (B5/15) | – | – |
Sonde lambda (B85/6) | – | – |
Capteur Hall vilebrequin (B70/4) | – | – |
Capteur de température recyclage des gaz d'échappement haute pression (B169) | – | – |
Actuateur de papillon des gaz (M16/51) | – | – |
Servomoteur volet de gaz d'échappement (M18) | – | – |
Capteur de pression d’huile (B40/11) | – | – |
Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) | – | – |
Contacteur pédale d'embrayage (S40/3) | – | – |
Contacteur pédale d'embrayage (S40/6) | – | – |
Contacteur position neutre boîte de vitesses (S164/3) | – | – |
– | Sonde lambda (B85/6) | – |
– | Actuateur de papillon des gaz (M16/51) | – |
– | Servomoteur volet de gaz d'échappement (M18) | – |
– | Calculateur de pompe à carburant (FSCU) (N118) signal de masse pompe à carburant EN MARCHE | – |
– | Élément chauffant filtre à carburant (R53/3) | – |
– | Actionneur de recyclage des gaz d'échappement haute pression (Y27/20) | – |
– | Actionneur de recyclage des gaz d'échappement basse pression (Y27/22) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/29) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/30) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/31) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/32) | – |
– | Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/11) | – |
– | Valve bypass du radiateur (Y27/21) | – |
– | Vanne de régulation de débit (Y94/3) |
Données d'entrée via le LIN chaîne cinématique (LIN C3) | Données de sortie via le LIN chaîne cinématique (LIN C3) | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | – |
Étage final de préchauffage (N14/9) | Étage final de préchauffage (N14/9) | – |
Ventilateur électrique (M91) | Ventilateur électrique (M91) | – |
Données d'entrée via CAN transmission (CAN C) | Données de sortie via CAN transmission (CAN C) | Informations supplémentaires |
Calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) | Calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) | – |
Données d'entrée via CAN train de roulement (CAN E) | Données de sortie via CAN train de roulement (CAN E) | Informations supplémentaires |
Calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) | – | – |
Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18) | – | – |
Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1) | – | – |
Calculateur et clavier climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98) | – | – |
Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) | – | – |
Calculateur porte avant gauche (N69/3) | – | – |
Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) | Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) | – |
Prise de diagnostic (X11) | Prise de diagnostic (X11) | – |
Données d'entrée via CAN capteur d'entraînement (CAN I) | Données de sortie via CAN capteur d'entraînement (CAN I) | Informations supplémentaires |
Calculateur capteur NOx après filtre à particules diesel (N37/7) | Calculateur capteur NOx après filtre à particules diesel (N37/7) | Avec code MA6 (classe d'émission Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Calculateur capteur NOx après catalyseur SCR (N37/8) | Calculateur capteur NOx après catalyseur SCR (N37/8) | Avec code MA6 (classe d'émission Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Calculateur AdBlue® (SCR) (N141) | Calculateur AdBlue® (SCR) (N141) | Avec code MA6 (classe d'émission Euro 6b N1 GR.III/N2) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur CDI est en fonte d'aluminium coulée sous pression. Le couvercle est en tôle d'acier traitée anti-corrosion. Le calculateur CDI est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.
Alimentation en tension
Le calculateur CDI est alimenté par la "borne 30 protégée" et en plus, par la "borne 87" lorsque le contact est MIS. Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité. Afin de soulager les connecteurs électriques, l’alimentation en tension s’effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Connexion à la masse
La connexion à la masse "borne 31" est effectuée via plusieurs câbles de masse.
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d’échappement, peuvent être activées avec le XENTRY Diagnosis par le codage des variantes. Un remplacement du calculateur CDI n'est pas nécessaire.