P07.16-4130-79
図は447 |
N3/36 | CDIコントロールユニット |
配置
CDIコントロールユニットはエンジンルーム右前部に配置されています。
役割
CDIコントロールユニットは、エンジン622のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジンマネジメントを形成しています。
インプットシグナルにしたがい、以下のシステムと機能がこれらのコントロールユニットにより制御および調整されます :
• 燃料供給システム
• グローシステムの制御
• インジェクションボリュームコントロール
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータロックアウトシステム (FBS 4) およびイモビライザ
• 温度管理
• トルクインタフェース
• オルタネータインタフェース
• EGR
• 排気ガス浄化
CDIコントロールユニットはインターナル大気圧センサを備えています。CAN接続しているコントロールユニットとのコミュニケーション全体は、ゲートウェイとしてのドライブトレインコントロールユニットを介して行われます。
インプットおよびアウトプットシグナル
エンジンマネジメントは以下のインプットシグナルを評価し、該当するアウトプットシグナルを出力します：
• ダイレクトインプットシグナル
• ダイレクトアウトプットシグナル
• CANインプットシグナル
• CANアウトプットシグナル
• LINインプットシグナル
• LINアウトプットシグナル
直接ラインを介したインプット値 | 直接ラインを介したアウトプット値 | 追加情報 |
Tml 15 | – | – |
ターミナル30（ヒューズ付き）。 | – | – |
ターミナル31 | – | – |
ターミナル87 | – | – |
ホットフィルムエアマスセンサ (B2/16) | – | – |
吸気温度センサ (B2/16b1) | – | – |
高圧フューエルプレッシャセンサ (B4/11) | – | – |
プレッシャセンサ（エアフィルタの後） (B5/17) | – | – |
ブーストエアプレッシャ/温度センサ (B5/14) | – | – |
カムシャフトホールセンサ (B6/32) | – | – |
クーラント温度センサ (B11/15) | – | – |
温度センサ（触媒コンバータの前） (B16/12) | – | – |
ブーストエア温度センサ (B17/7) | – | – |
温度センサ（EGRクーラの後）(B16/15) | – | – |
温度センサ（触媒コンバータの前） (B19/6) | – | – |
パティキュレートフィルタの前の温度センサ (B19/27) | – | – |
パティキュレートフィルタ差圧センサ (B28/26) | – | – |
アクセルペダルモジュール (B374) | – | – |
燃料温度センサ (B50/9) | – | – |
排気ガスプレッシャセンサ (B5/15) | – | – |
ラムダセンサ (B85/6) | – | – |
クランクシャフトホールセンサ (B70/4) | – | – |
高圧EGR温度センサ (B169) | – | – |
スロットルバルブアクチュエータ (M16/51) | – | – |
エグゾーストガスフラップアクチュエータモータ (M18) | – | – |
オイルプレッシャセンサ (B40/11) | – | – |
サプリメンタル乗員保護装置 (SRS) コントロールユニット (N2/18) | – | – |
クラッチペダルスイッチ (S40/3) | – | – |
クラッチペダルスイッチ (S40/6) | – | – |
トランスミッションニュートラルポジションスイッチ (S164/3) | – | – |
– | ラムダセンサ (B85/6) | – |
– | スロットルバルブアクチュエータ (M16/51) | – |
– | エグゾーストガスフラップアクチュエータモータ (M18) | – |
– | フューエルポンプコントロールユニット (FSCU) (N118)、フューエルポンプアースシグナル「オン」 | – |
– | フューエルフィルタヒータエレメント (R53/3) | – |
– | 高圧EGRアクチュエータ (Y27/20) | – |
– | 低圧EGRアクチュエータ (Y27/22) | – |
– | フューエルインジェクタ（シリンダ1）(Y76/29) | – |
– | フューエルインジェクタ（シリンダ2）(Y76/30) | – |
– | フューエルインジェクタ（シリンダ3）(Y76/31) | – |
– | フューエルインジェクタ（シリンダ4）(Y76/32) | – |
– | ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/11) | – |
– | ラジエターバイパスバルブ (Y27/21) | – |
– | ボリュームコントロールバルブ (Y94/3) |
ドライブトレインLIN (LIN C3) 経由のインプット値 | ドライブトレインLIN (LIN C3) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | – |
予熱アウトプットステージ (N14/9) | 予熱アウトプットステージ (N14/9) | – |
電動ファン (M91) | 電動ファン (M91) | – |
ドライブCAN (CAN C) を介したインプット値 | ドライブCAN (CAN C) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
フューエルポンプコントロールユニット (FSCU) (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (FSCU) (N118) | – |
シャーシCAN (CAN E) を介したインプット値 | シャーシCAN (CAN E) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (KI) コントロールユニット (A1/1) | – | – |
サプリメンタル乗員保護装置 (SRS) コントロールユニット (N2/18) | – | – |
シグナル検知制御モジュール (SAM) コントロールユニット (N10/1) | – | – |
エアコン制御操作ユニット (KLA-V&KLA-H) (S98) | – | – |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (ESP) (N30/4) | – | – |
左フロントドアコントロールユニット (N69/3) | – | – |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (EZS) (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (EZS) (N73) | – |
ダイアグノシスソケット (X11) | ダイアグノシスソケット (X11) | – |
ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブトレインセンサCAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | NOxセンサコントロールユニット（パティキュレートフィルタの後） (N37/7) | 排出ガス等級Euro 6b N1 GR.III/N2（コードMA6）装備 |
NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒コンバータの後）(N37/8) | NOxセンサコントロールユニット（SCR触媒コンバータの後）(N37/8) | 排出ガス等級Euro 6b N1 GR.III/N2（コードMA6）装備 |
AdBlue®コントロールユニット (SCR) (N141) | AdBlue®コントロールユニット (SCR) (N141) | 排出ガス等級Euro 6b N1 GR.III/N2（コードMA6）装備 |
ボディ
CDIコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。CDIコントロールユニットには耐水/防塵性があります。
電源供給
CDIコントロールユニットは「ヒューズ付ターミナル30」と、さらにイグニッションオンのときには「ターミナル87」から電源供給を受けます。MEコントロールユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース端子
アース端子「ターミナル31」は複数のアースラインを介して行われます。
バリエーション
国別仕様や排気ガスなどの エンジンマネジメントのバリエーションは、XENTRY Diagnosisによりバリエーションコード入力でオンにされます。CDIコントロールユニットの交換は不要です。