Расположение
Блок управления CDI (N3/33) расположен в моторном отсеке справа.
S07.16-4637-06
Назначение
Блок управления CDI (N3/33) в электрическом соединении с датчиками и исполнительными элементами осуществляет управление двигателем.
В соответствии с входными сигналами, в т. ч. происходят управление и координирование следующих систем и функций:
Подача топлива
Управление системой свечей накаливания
Регулировка объема впрыска топлива
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система управления тепловым режимом
Рециркуляция ОГ
Очистка ОГ
Функция "ECO Start-Stopp" (на а/м с КОДОМ MJ8 (Функция "ECO Start-Stopp"))
Блок управления CDI (N3/33) оснащен внутренним датчиком атмосферного давления.
Входные и выходные сигналы
Блок управления CDI (N3/33) анализирует следующие входные сигналы и передает соответствующие выходные сигналы:
Непосредственные входные и выходные сигналы
Сигналы по CAN
Прямые входные сигналы
Блок управления CDI (N3/33) непосредственно получает информацию от следующих компонентов:
Термоанемометрический расходомер воздуха (B2/8)
Датчик давления в топливной рампе (B4/14)
Датчик давления наддува турбокомпрессора низкого давления (B5/9)
Датчик Холла распределительного вала (B6/23)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/17)
Датчик давления хладагента (B12)
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ низкого давления (B16/14) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры после каталитического нейтрализатора окисления (B19/8) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR (B16/12) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором окисления (B16/19) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR (B16/27) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры ОГ (B17/7) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/2) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/17) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/12)
Датчик NOx 1 перед каталитическим нейтрализатором SCR (B29)
Датчик NOx 2 после каталитического нейтрализатора SCR (B29/1)
Модуль педали газа (B37/4)
Датчик температуры топлива (B50/5)
Датчик противодавления ОГ (B60/3)
Датчик Холла коленчатого вала (B70/2)
Датчик конденсата топливного фильтра (B76)
Датчик определения содержания сажи (B163/2) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Блок датчиков температуры (B175) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Выключатель сигнала торможения (S9/3)
Регулятор клапана рециркуляции ОГ (контур высокого давления) (Y27/9)
Клапан регулируемого масляного насоса (Y133)
Контактный выключатель педали сцепления (S40/3)
Переключатель педали сцепления (S40/6) (на а/м с кодом MJ8 (Функция "Eco Start-Stopp"))
Рычаг системы TEMPOMAT (S40/4)
Прямые выходные сигналы
Блок управления CDI (N3/33) осуществляет непосредственное управление следующим компонентами:
Регулятор дроссельной заслонки (M16/45)
Насос системы охлаждения низкотемпературного контура 1 (M75/16) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Насос системы охлаждения низкотемпературного контура 2 (M75/17) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Выходной каскад свечей накаливания (N14/8)
Нагревательный модуль подогрева охлаждающей жидкости (N33/2) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Регулятор клапана рециркуляции ОГ (контур высокого давления) (Y27/9)
Топливные форсунки (Y76)
Исполнительный элемент турбокомпрессора (Y77/2) (с кодом MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Преобразователь давления системы регулирования давления наддува (Y77/11) (без кода MT2 (экологический класс Евро 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Дозирующий клапан (Y94/3)
Сигналы по CAN
Для этого блок управления CDI (N3/33) осуществляет связь по шине данных CAN автомобиля(CAN V) со следующим блоками управления:
Блок управления комбинацией приборов (KI) (A1/1) через центральный интерфейс (ZGW) (N93) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI)
Блок управления системой Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18)
Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1)
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (N154)
Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4)
Блок управления модулем реле и предохранителей (SRM) (N50)
Блок управления электронным модулем рулевой колонки (MRM) (N80) через центральный интерфейс (ZGW) (N93) и шину данных CAN ходовой части (CAN E)
Управление системой подогрева камер сгорания
CDI через блок управления CDI (N3/33) напрямую управляет выходным каскадом свечей накаливания (N14/8). Тот после этого управляет следующим свечами накаливания (R9):
Свеча накаливания цилиндра 1 (R9/1)
Свеча накаливания цилиндра 2 (R9/2)
Свеча накаливания цилиндра 3 (R9/3)
Свеча накаливания цилиндра 4 (R9/4)
Различаются режимы "предварительного накаливания", "накаливания при пуске" и "дополнительного накаливания".
Подача топлива
Блок управления CDI (N3/33) через блок управления топливным насосом (FSCU) (N118) активирует топливный насос с датчиком уровня (M3/3), который подает топливо через топливный фильтр в топливный насос высокого давления. В зависимости от активации через блок управления CDI (N3/33) регулятор расхода (Y94/3) регулирует подачу топлива к насосу высокого давления. Давление топлива регулируется в насосе высокого давления до приблизительно 4,0 бар.
В зависимости от активации через блок управления CDI (N3/33) регулятор расхода (Y94/3) дополнительно регулирует подачу топлива к насосу высокого давления, чтобы поддерживать температуру топлива на низком значении. Температура топлива измеряется датчиком температуры топлива (B505) и непрерывно передается в блок управления CDI (N3/33). Излишнее топливо по обратному топливопроводу стекает в топливный бак.
Регулировка объема впрыска топлива
Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в топливную рампу, которая распределяет топливо по топливным форсункам (Y76). Наименование топливной рампы "Common-Rail" в буквальном переводе означает "общий трубопровод". В этом общем трубопроводе накапливается топливо перед впрыском. Блок управления CDI (N3/33) управляет топливными форсунками (Y76) в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя:
Форсунка цилиндра 1 (Y76/9)
Форсунка цилиндра 2 (Y76/10)
Форсунка цилиндра 3 (Y76/11)
Форсунка цилиндра 4 (Y76/12)
Различают "предварительный впрыск", "основной впрыск" и "дополнительный впрыск" в определенной ситуации движения а/м. Максимальное давление впрыска топлива в системе составляет 1600 бар.
Кузов
Корпус блока управления CDI (N3/33) выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной листовой стали. Блок управления CDI (N3/33) водо- и пыленепроницаем.
Соединение массы
Соединение массы «клемма 31» осуществляется через несколько массовых проводов с точкой соединения с массой в моторном отсеке справа (W2/2).
Варианты
Варианты управления двигателем, например, варианты для разных стран и уровней выброса ОГ, активируются в кодировке вариантов, для этого не нужно проводить замену блока управления CDI (N3/33).