Disposição
O módulo de comando CDI (N3/33) está instalado à direita no compartimento do motor.
S07.16-4637-06
Tarefa
O módulo de comando CDI (N3/33) constitui, mediante a integração elétrica com os sensores e atuadores, o comando do motor.
De acordo com os sinais de entrada são comandados e coordenados, entre outros, os seguintes sistemas e funções:
Sistema de alimentação de combustível
Controle do sistema de incandescência
Regulagem do débito de injeção
Diagnóstico e memória de falhas
Gerenciamento de calor
Retorno dos gases de escape
Depuração dos gases de escape
Função ECO Start-Stop (com CODE MJ8 (função ECO Start-Stop))
O módulo de comando CDI (N3/33) possui um sensor interno de pressão atmosférica.
Sinais de entrada e saída
O módulo de comando CDI (N3/33) avalia os seguintes sinais de entrada e emite os sinais de saída:
Sinais diretos de entrada e saída
Sinais CAN
Sinais diretos de entrada
O módulo de comando CDI (N3/33) lê diretamente os sinais dos seguintes componentes:
Medidor de massa de ar a filme quente (B2/8)
Sensor de pressão do tubo comum (B4/14)
Sensor da pressão do turbo do turbo alimentador de baixa pressão (B5/9)
Sensor Hall da árvore de comando das válvulas (B6/23)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/17)
Sensor de pressão do agente refrigerante (B12)
Sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape de baixa pressão (B16/14) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura após o catalisador de oxidação (B19/8) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do catalisador SCR (B16/12) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do catalisador de oxidação (B16/19) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura após o catalisador SCR (B16/27) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor da temperatura dos gases de escape (B17/7) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/2) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/17) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor do diferencial de pressão do filtro de partículas diesel (B28/12)
Sensor NOx 1 antes do catalisador SCR (B29)
Sensor NOx 2 após catalisador SCR (B29/1)
Módulo do pedal do acelerador (B374)
Sensor de temperatura do combustível (B50/5)
Sensor de contrapressão dos gases de escape (B60/3)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)
Sensor de água condensada do filtro de combustível (B76)
Sensor de partículas de fuligem (B163/2) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Unidades dos sensores de temperatura (B175) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sonda lambda antes do catalisador (G3/2) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Interruptor da luz do freio (S9/3)
Posicionador de recirculação dos gases de escape (circuito de alta pressão) (Y27/9)
Válvula da bomba de pressão do óleo regulada (Y133)
Interruptor do pedal de embreagem (S40/3)
Interruptor pedal da embreagem (S40/6) (com Code MJ8 (função Eco Start-Stop))
Alavanca TEMPOMAT (S40/4)
Sinais diretos de saídas
O módulo de comando CDI (N3/33) comanda diretamente os seguintes componentes:
Posicionador da borboleta (M16/45)
Bomba do líquido de arrefecimento do circuito de baixa temperatura 1 (M75/16) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Bomba do líquido de arrefecimento do circuito de baixa temperatura 2 (M75/17) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Estágio final de incandescência (N14/8)
Módulo de aquecimento do preaquecimento do líquido de arrefecimento (N33/2) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Posicionador de recirculação dos gases de escape (circuito de alta pressão) (Y27/9)
Injetores de combustível (Y76)
Atuador do turboalimentador (Y77/2) (com Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação (Y77/11) (sem Code MT2 (classe de emissão Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Válvula reguladora do débito (Y94/3)
Sinais CAN
Para isso, o módulo de comando do módulo CDI (N333) comunica-se através do CAN do compartimento interno (CAN I) com os seguintes módulos de comando:
Módulo de comando do painel de instrumentos (KI) (A1/1) através do gateway central (ZGW) (N93) e da CAN da interface do usuário (CAN HMI)
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (SRS) (N2/18)
Módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1)
Módulo de comando da climatização (N154)
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4)
Módulo de comando módulo de fusíveis e relés (SRM) (N50)
Módulo de comando do módulo da coluna de direção (MRM) (N80) através do gateway central (ZGW) (N93) e da CAN da suspensão (CAN E)
Comando do sistema de incandescência
O CDI comanda diretamente, através do módulo de comando CDI (N3/33), o estágio final de incandescência (N14/8). O mesmo comanda em seguida as velas incandescentes (R9) :
Vela incandescente cilindro 1 (R9/1)
Vela incandescente cilindro 2 (R9/2)
Vela incandescente cilindro 3 (R9/3)
Vela incandescente cilindro 4 (R9/4)
Existe diferença entre uma "pré-incandescência", uma " incandescência de partida" e uma " incandescência posterior".
Sistema de alimentação de combustível
O módulo de comando CDI (N3/33) ativa através do módulo de comando da bomba de combustível (FSCU) (N118) a bomba de combustível com sensor do nível de abastecimento (M3/3), a qual transporta o combustível através do filtro de combustível até a bomba de alta pressão. Conforme a ativação pelo módulo de comando CDI (N3/33), a válvula reguladora do débito (Y943) regula o fluxo para a bomba de alta pressão. A pressão de combustível será regulada na bomba de alta pressão para aprox. 4,0 bar.
De acordo com a ativação através do módulo de comando CDI (N3/33), a válvula reguladora de débito regula (Y94/3) adicionalmente o fluxo de combustível para a bomba de alta pressão, para manter a temperatura do combustível baixa. A temperatura do combustível é registrada pelo sensor de temperatura do combustível (B50/5), sendo que a mesma é enviada permanentemente ao módulo de comando CDI (N3/33). O combustível não necessário escorre de volta ao reservatório de combustível através do tubo de retorno.
Regulagem do débito de injeção
A bomba de alta pressão comprime o combustível com pressão elevada no Common-Rail, que distribui o combustível aos injetores de combustível (Y76) . "Rail" significa, traduzido literalmente, "tubulação conjunta". Nesta tubulação comum é armazenado o combustível antes da injeção. O módulo de comando CDI (N3/33) comanda os injetores de combustível (Y76) em função da rotação e da carga:
Injetor do cilindro 1 (Y76/9)
Injetor do cilindro 2 (Y76/10)
Injetor do cilindro 3 (Y76/11)
Injetor do cilindro 4 (Y76/12)
Há uma diferença entre uma "pré-injeção", uma "injeção principal" e uma "injeção posterior", nas respectivas situações de condução. A pressão máxima de injeção do sistema corresponde a 1600 bar.
Encarroçamento
A carcaça do módulo de comando ME (N3/33) é fabricada em alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando CDI (N3/33) está protegido contra água e poeira.
Ligação à massa
A ligação à massa "borne 31" ocorre através de diversos cabos negativos para o ponto do massa do compartimento do motor direito (W2/2).
Variáveis
As variantes da unidade de controle do motor como, p. ex., variantes por pais e por escapamento, são ativadas por meio da codificação de variantes e, para isso, o módulo de comando CDI (N3/33) não precisa ser substituído.