Disposición
La unidad de control CDI (N3/33) está dispuesta en el compartimento del motor, a la derecha.
S07.16-4637-06
Tarea
La unidad de control CDI (N3/33) forma la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y actuadores.
Según las señales de entrada se regulan y coordinan, entre otros, los sistemas y funciones siguientes:
Alimentación de combustible
Gestión del sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Diagnóstico y memorización de averías
Gestión térmica
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Función de arranque y parada ECO (con CÓDIGO MJ8 (Función de arranque y parada ECO))
La unidad de control CDI (N3/33) dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control CDI (N3/33) evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales directas de entrada y de salida
Señales CAN
Señales de entrada directas
La unidad de control CDI (N3/33) lee las señales de los siguientes componentes:
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/8)
Sensor de presión del rail (B4/14)
Sensor de presión de sobrealimentación turbocompresor de baja presión (B5/9)
Sensor Hall del árbol de levas (B6/23)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/17)
Sensor de presión del agente frigorígeno (B12)
Sensor de temperatura de la recirculación de gases de escape de baja presión (B16/14) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura detrás del catalizador de oxidación (B19/8) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del catalizador SCR (B16/12) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del catalizador de oxidación (B16/19) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura detrás del catalizador SCR (B16/27) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentación delante de la mariposa de estrangulación (B17) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura de los gases de escape (B17/7) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del catalizador (B19/7) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del turbocompresor (B19/11) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del turbocompresor (B19/2) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de temperatura delante del filtro de partículas diésel (B19/17) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación (B28/7) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensor de presión diferencial filtro de partículas diésel (B28/12)
Sensor de NOx 1 delante del catalizador SCR (B29)
Sensor de NOx 2 detrás del catalizador SCR (B29/1)
Módulo del pedal acelerador (B37/4)
Sensor de temperatura del combustible (B50/5)
Sensor de contrapresión de gases de escape (B60/3)
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2)
Sensor de agua de condensación del filtro de combustible (B76)
Sensor de partículas de hollín (B163/2) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Unidad de sensores de temperatura (B175) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Interruptor de la luz de freno (S9/3)
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9)
Válvula bomba de presión de aceite regulada (Y133)
Interruptor del pedal de embrague (S40/3)
Interruptor del pedal del embrague (S40/6) (con el código MJ8 (Función de arranque y parada ECO))
Palanca del TEMPOMAT (S40/4)
Señales de salida directas
La unidad de control CDI (N3/33) controla directamente los componentes siguientes:
Actuador de la mariposa de estrangulación (M16/45)
Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura 1 (M75/16) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Bomba de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura 2 (M75/17) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Circuito de control de precalentamiento (N14/8)
Módulo de calefacción del precalentamiento del líquido refrigerante (N33/2) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9)
Inyectores de combustible (Y76)
Actuador del turbocompresor (Y77/2) (con código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Convertidor de presión de la regulación de la presión de sobrealimentación (Y77/11) (sin código MT2 (Clase de emisiones Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Válvula reguladora de caudal (Y94/3)
Señales CAN
Para ello, la unidad de control CDI (N3/33) comunica con las siguientes unidades de control a través del CAN del vehículo (CAN V):
Unidad de control cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) a través del gateway central (ZGW) (N93) y la CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI)
Unidad de control sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18)
Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1)
Unidad de control climatización (N154)
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4)
Unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
Unidad de control módulo de tubo envolvente (MRM) (N80) a través del gateway central (ZGW) (N93) y del CAN del tren de rodaje (CAN E)
Control del sistema de incandescencia
La CDI activa directamente, mediante la unidad de control CDI (N3/33), el circuito de control de precalentamiento (N14/8). Esta activa seguidamente las bujías de incandescencia (R9):
Bujía de incandescencia, cilindro 1 (R91)
Bujía de incandescencia, cilindro 2 (R92)
Bujía de incandescencia, cilindro 3 (R93)
Bujía de incandescencia, cilindro 4 (R94)
Se distingue entre un "precalentamiento", un "calentamiento de arranque" y un "postcalentamiento".
Alimentación de combustible
A través de la unidad de control de la bomba de combustible (FSCU) (N118), la unidad de control CDI (N3/33) activa la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado (M3/3), que impulsa el combustible a través del filtro de combustible hasta la bomba de alta presión. Según la activación efectuada por la unidad de control CDI (N3/33), la válvula reguladora de caudal de combustible (Y94/3) regula la entrada a la bomba de alta presión. La presión de combustible está regulada en la bomba de alta presión a aprox. 4,0 bar.
Según la activación efectuada por la unidad de control CDI (N3/33), la válvula reguladora de caudal de combustible (Y94/3) regula además la entrada de combustible a la bomba de alta presión a fin de mantener la temperatura del combustible baja. La temperatura del combustible se registra por medio del sensor de temperatura del combustible (B505) y se transmite permanentemente a la unidad de control CDI (N3/33). El combustible que no se necesita refluye por el conducto de retorno al depósito.
Regulación del caudal de inyección
La bomba de alta presión inyecta el combustible bajo alta presión en el raíl común, que distribuye el combustible entre los inyectores de combustible (Y76). "Common Rail" significa, literalmente traducido, "tubo común". En este tubo común se acumula el combustible antes de la inyección. La unidad de control CDI (N3/33) activa los inyectores (Y76) en función del número de revoluciones y de la carga:
Inyector cilindro 1 (Y76/9)
Inyector cilindro 2 (Y76/10)
Inyector cilindro 3 (Y76/11)
Inyector cilindro 4 (Y76/12)
Se distingue entre una "inyección previa", una "inyección principal" y una "postinyección" en las respectivas situaciones de marcha. La presión de inyección máxima del sistema es de 1600 bares.
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI (N3/33) está fabricada en fundición inyectada de aluminio y la tapa en chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI (N3/33) está protegida contra el agua y el polvo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa del compartimento del motor, derecha (W2/2).
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como por ejemplo las variantes según país o gases de escape, se activan por medio de la codificación de variante; para ello no es necesario sustituir la unidad de control CDI (N3/33).