Anordnung
Das Steuergerät CDI (N3/33) ist im Motorraum rechts angeordnet.
S07.16-4637-06
Aufgabe
Das Steuergerät CDI (N3/33) bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Stellgliedern das Motormanagement.
Entsprechend den Eingangssignalen werden u. a. folgende Systeme und Funktionen gesteuert und koordiniert:
Kraftstoffversorgung
Steuerung des Glühsystems
Einspritzmengenregelung
Diagnose und Fehlerspeicherung
Wärmemanagement
Abgasrückführung
Abgasreinigung
ECO Start-Stopp-Funktion (mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion))
Das Steuergerät CDI (N3/33) besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät CDI (N3/33) werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Ein- und Ausgangssignale
CAN-Signale
Direkte Eingangssignale
Das Steuergerät CDI (N3/33) liest die Signale der folgenden Bauteile direkt ein:
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/8)
Raildrucksensor (B4/14)
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/9)
Hallsensor Nockenwelle (B6/23)
Temperatursensor Kühlmittel (B11/17)
Drucksensor Kältemittel (B12)
Temperatursensor Abgasrückführung Niederdruck (B16/14) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor nach Oxidationskatalysator (B19/8) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/12) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor Oxidationskatalysator (B16/19) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor nach SCR-Katalysator (B16/27) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Abgastemperatursensor (B17/7) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor Katalysator (B19/7) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/2) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/17) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Differenzdrucksensor Dieselpartikelfilter (B28/12)
NOx-Sensor 1 vor SCR-Katalysator (B29)
NOx-Sensor 2 nach SCR-Katalysator (B29/1)
Fahrpedalmodul (B37/4)
Kraftstofftemperatur-Sensor (B50/5)
Abgasgegendrucksensor (B60/3)
Hallsensor Kurbelwelle (B70/2)
Kondenswassersensor Kraftstofffilter (B76)
Rußpartikelsensor (B163/2) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensoreinheit Temperatursensoren (B175) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Schalter Bremslicht (S9/3)
Abgasrückführsteller (Hochdruckkreis) (Y27/9)
Ventil geregelte Öldruckpumpe (Y133)
Schalter Kupplungspedal (S40/3)
Schalter Kupplungspedal (S40/6) (mit Code MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion))
TEMPOMAT Hebel (S40/4)
Direkte Ausgangssignale
Das Steuergerät CDI (N3/33) steuert die folgenden Bauteile direkt an:
Drosselklappensteller (M16/45)
Kühlmittelpumpe Niedertemperatur-Kreis 1 (M75/16) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Kühlmittelpumpe Niedertemperatur-Kreis 2 (M75/17) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Glühendstufe (N14/8)
Heizmodul Kühlmittelvorwärmung (N33/2) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Abgasrückführsteller (Hochdruckkreis) (Y27/9)
Kraftstoffinjektoren (Y76)
Stellglied Abgasturbolader (Y77/2) (mit Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Druckwandler Ladedruckregelung (Y77/11) (ohne Code MT2 (Emissionsklasse Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Mengenregelventil (Y94/3)
CAN-Signale
Dazu kommuniziert das Steuergerät CDI (N3/33) über den Fahrzeug-CAN (CAN V) mit folgenden Steuergeräten:
Steuergerät Kombiinstrument (KI) (A1/1) über Zentrales Gateway (ZGW) (N93) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI)
Steuergerät Supplemental Restraint System (SRS) (N2/18)
Steuergerät Signalerfass- und Ansteuermodul (SAM) (N10/1)
Steuergerät Klimatisierung (N154)
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (N30/4)
Steuergerät Sicherungs- und Relaismodul (SRM) (N50)
Steuergerät Mantelrohrmodul (MRM) (N80) über Zentrales Gateway (ZGW) (N93) und Fahrwerk-CAN (CAN E)
Steuerung der Glühanlage
Die CDI steuert über das Steuergerät CDI (N3/33) die Glühendstufe (N14/8) direkt an. Diese steuert daraufhin die Glühkerzen (R9) an:
Glühkerze Zylinder 1 (R9/1)
Glühkerze Zylinder 2 (R9/2)
Glühkerze Zylinder 3 (R9/3)
Glühkerze Zylinder 4 (R9/4)
Es wird zwischen einem "Vorglühen", einem "Startglühen" und einem "Nachglühen" unterschieden.
Kraftstoffversorgung
Das Steuergerät CDI (N3/33) steuert über das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) an, welche den Kraftstoff über den Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe fördert. Je nach Ansteuerung durch das Steuergerät CDI (N3/33) regelt das Mengenregelventil (Y94/3) den Zufluss zur Hochdruckpumpe. Der Kraftstoffdruck wird in der Hochdruckpumpe auf ca. 4,0 bar geregelt.
Je nach Ansteuerung durch das Steuergerät CDI (N3/33) regelt das Mengenregelventil (Y94/3) zusätzlich den Zufluss des Kraftstoffs zur Hochdruckpumpe, um die Temperatur des Kraftstoffs niedrig zu halten. Die Kraftstofftemperatur wird über den Kraftstofftemperatur-Sensor (B50/5) erfasst und permanent an das Steuergerät CDI (N3/33) weitergeleitet. Nicht benötigter Kraftstoff fließt über die Rücklaufleitung in den Kraftstoffbehälter zurück.
Einspritzmengenregelung
Die Hochdruckpumpe drückt den Kraftstoff mit erhöhtem Druck in die Common-Rail, die den Kraftstoff an die Kraftstoffinjektoren (Y76) verteilt. "Common-Rail" bedeutet wörtlich übersetzt "gemeinsame Leitung". In dieser gemeinsamen Leitung wird der Kraftstoff vor der Einspritzung gespeichert. Das Steuergerät CDI (N3/33) steuert die Kraftstoffinjektoren (Y76) drehzahl- und lastabhängig an:
Injektor Zylinder 1 (Y76/9)
Injektor Zylinder 2 (Y76/10)
Injektor Zylinder 3 (Y76/11)
Injektor Zylinder 4 (Y76/12)
Es wird zwischen einer "Voreinspritzung", einer "Haupteinspritzung" und einer "Nacheinspritzung" in den jeweiligen Fahrsituationen unterschieden. Der maximale Einspritzdruck des Systems beträgt 1600 bar.
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI (N3/33) ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI (N3/33) ist wasser- und staubgeschützt.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Motorraum rechts (W2/2).
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden über die Variantencodierung aktiviert, das Steuergerät CDI (N3/33) muss hierfür nicht ausgetauscht werden.