Disposition
Le calculateur CDI (N3/33) est placé dans le compartiment moteur derrière, à droite.
S07.16-4637-06
Rôle
Le calculateur CDI (N3/33) forme la gestion moteur en liaison électrique avec les capteurs et actionneurs.
Les fonctions et systèmes suivants, entre autres sont commandés et coordonnés en fonction des signaux d'entrée:
Alimentation en carburant
Commande du système de préchauffage
Régulation de la quantité injectée
Diagnostic et mémorisation des défauts
Gestion de la chaleur
Recyclage des gaz
Dépollution des gaz d’échappement
Fonction démarrage-arrêt ECO (avec CODE MJ8 (Fonction démarrage-arrêt ECO))
Le calculateur CDI (N3/33) possède un capteur interne de pression atmosphérique.
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur CDI (N3/33) analyse les signaux d'entrée suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Directement les signaux d’entrée et de sortie
Signaux CAN
Signaux d'entrée directs
Le calculateur CDI (N3/33) enregistre directement les signaux des composants suivants:
Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/8)
Capteur de pression de carburant (B4/14)
Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur basse pression (B5/9)
Capteur Hall d’arbre à cames (B6/23)
Capteur de température de liquide de refroidissement (B11/17)
Capteur de pression frigorigène (B12)
Capteur de température recyclage des gaz d'échappement basse pression (B16/14) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en aval du catalyseur à oxydation (B19/8) (avec code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du catalyseur SCR (B16/12) (avec code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du catalyseur à oxydation (B16/19) (avec code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en aval du catalyseur SCR (B16/27) (avec code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température de l'air de suralimentation en amont du papillon des gaz (B17) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température des gaz d'échappement (B17/7) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du catalyseur (B19/7) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du turbocompresseur (B19/11) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du turbocompresseur (B19/2) (avec code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de température en amont du filtre à particules diesel (B19/17) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de pression en aval du papillon des gaz (B28/7) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/12)
Capteur NOx 1 avant catalyseur SCR (B29)
Capteur NOx 2 après catalyseur SCR (B29/1)
Module de pédale d’accélérateur (B37/4)
Capteur de température de carburant (B50/5)
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60/3)
Capteur Hall vilebrequin (B70/2)
Capteur d'eau de condensation filtre à carburant (B76)
Capteur de particules de suie (B163/2) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Unité de capteurs de température (B175) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Sonde lambda en amont du catalyseur (G3/2) (sans code MT2 (classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Contacteur de feux stop (S9/3)
Variateur de recyclage des gaz d'échappement (circuit haute pression) (Y27/9)
Vanne pompe à huile refoulante régulée (Y133)
Contacteur pédale d'embrayage (S40/3)
Contacteur pédale d'embrayage (S40/6) (avec code MJ8 (Fonction démarrage-arrêt ECO))
Levier TEMPOMAT (S40/4)
Signaux de sortie directs
Le calculateur CDI (N3/33) commande directement les composants suivants:
Actuateur de papillon des gaz (M16/45)
Pompe à liquide de refroidissement circuit basse température 1 (M75/16) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Pompe à liquide de refroidissement circuit basse température 2 (M75/17) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Étage final de préchauffage (N14/8)
Module de chauffage préchauffage du liquide de refroidissement (N33/2) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Variateur de recyclage des gaz d'échappement (circuit haute pression) (Y27/9)
Injecteurs de carburant (Y76)
Actuateur turbocompresseur (Y77/2) (avec code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y77/11) (sans code MT2 (Classe d'émissions Euro 6d-TEMP N1 gr.III/N2))
Vanne de régulation de débit (Y94/3)
Signaux CAN
Pour cela, le calculateur CDI (N3/33) communique avec les calculateurs suivants via le CAN habitacle (CAN V):
calculateur combiné d'instruments (A1/1) via passerelle centrale (N93) et CAN interface utilisateur (CAN HMI)
Calculateur système de retenue (SRS) (N2/18)
Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1)
Calculateur climatisation (N154)
Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4)
Calculateur module à fusibles et à relais (SRM) (N50)
Calculateur module de jupe de direction (MRM) (N80) via passerelle centrale (ZGW) (N93) et CAN train de roulement (CAN E)
Commande du système de préchauffage
Le CDI commande via le calculateur CDI (N3/33) directement l'étage final de préchauffage (N14/8). À la suite de quoi, celui-ci commande les bougies de préchauffage (R9):
Bougie de préchauffage cylindre 1 (R9/1)
Bougie de préchauffage cylindre 2 (R9/2)
Bougie de préchauffage cylindre 3 (R9/3)
Bougie de préchauffage cylindre 4 (R9/4)
On distingue un "préchauffage", un "préchauffage au démarrage" et un "post-chauffage".
Alimentation en carburant
Le calculateur CDI (N3/33) commande via le calculateur pompe à carburant (FSCU) (N118) la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/3), qui transporte le carburant via le filtre à carburant vers la pompe à haute pression. Selon la commande émise par le calculateur CDI (N3/33), la vanne de régulation de débit (Y943) régule l'alimentation de la pompe à haute pression. La pression de carburant est régulée à env. 4,0 bar dans la pompe à haute pression.
Selon la commande émise par le calculateur CDI (N3/33), la vanne de régulation de débit (Y943) régule en plus l'arrivée de carburant à la pompe à haute pression pour que la température du carburant reste faible. La température de carburant est saisie par le capteur de température de carburant (B505) et transmis de façon permanente au calculateur CDI (N3/33). Le carburant refoulé en excès revient dans le réservoir de carburant par la conduite de retour.
Régulation de la quantité injectée
La pompe à haute pression comprime le carburant avec une pression élevée dans la rampe common rail, qui répartit le carburant sur les injecteurs de carburant (Y76). "Common Rail" signifie mot à mot "conduite commune". Dans cette conduite commune, le carburant est stocké avant son injection. Le calculateur CDI (N3/33) commande les injecteurs de carburant (Y76) en fonction du régime et de la charge:
Injecteur cylindre 1 (Y76/9)
Injecteur cylindre 2 (Y76/10)
Injecteur cylindre 3 (Y76/11)
Injecteur cylindre 4 (Y76/12)
On distingue entre "préinjection", "injection principale" et "post-injection" selon les conditions de marche moteur. La pression d’injection maximale du système s’élève à 1600 bar.
Superstructure
Le boîtier du calculateur CDI (N3/33) est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur CDI (N3/33) est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.
Connexion à la masse
La mise à la masse "borne 31" se fait par plusieurs câbles de masse vers le point de masse compartiment moteur droit (W2/2).
Versions
Les versions de la gestion moteur, comme p. ex. les versions nationales et les versions des gaz d'échappement, sont activées via le codage des variantes, la raison pour laquelle le calculateur CDI (N3/33) ne doit pas être échangé.