Disposizione
La centralina di comando CDI (N3/33) è ubicata nel vano motore sul lato destro.
S07.16-4637-06
Funzione
La centralina di comando CDI (N3/33) costituisce, nell'interconnessione elettrica con i sensori e gli attuatori, la gestione del motore.
In base ai segnali di ingresso vengono comandati e coordinati tra l'altro i seguenti sistemi e funzioni:
Alimentazione di combustibile
Comando del sistema di preriscaldamento
Regolazione della quantità d'iniezione
Diagnosi e memorizzazione dei guasti
Gestione del calore
Ricircolo gas di scarico
Depurazione dei gas di scarico
Funzione ECO start/stop (con CODICE MJ8 (funzione ECO start/stop))
La centralina di comando CDI (N3/33) è dotata di un sensore interno della pressione atmosferica.
Segnali in ingresso e in uscita
Dalla centralina di comando CDI (N3/33) vengono valutati i seguenti segnali di ingresso ed emessi i corrispondenti segnali di uscita:
Segnali di ingresso e in uscita diretti
Segnali CAN
Segnali di ingresso diretti
La centralina di comando CDI (N3/33) legge direttamente i segnali dei seguenti componenti:
Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/8)
Sensore di pressione del rail (B4/14)
Sensore della pressione di sovralimentazione turbocompressore a gas di scarico a bassa pressione (B5/9)
Sensore di Hall albero a camme (B6/23)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/17)
Sensore di pressione fluido refrigerante (B12)
Sensore di temperatura sistema di ricircolo dei gas di scarico bassa pressione (B16/14) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a valle del catalizzatore ossidante (B19/8) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR (B16/12) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del catalizzatore ossidante (B16/19) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a valle del catalizzatore SCR (B16/27) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore della temperatura dei gas di scarico (B17/7) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del catalizzatore (B19/7) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/2) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato per motori diesel (B19/17) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sensore della differenza di pressione filtro particolato diesel (B28/12)
Sensore di NOx 1 a monte del catalizzatore SCR (B29)
Sensore di NOx 2 a valle del catalizzatore SCR (B29/1)
Modulo pedale acceleratore (B37/4)
Sensore temperatura carburante (B50/5)
Sensore della pressione dei gas di scarico (B60/3)
Sensore di Hall albero motore (B70/2)
Sensore di condensa filtro del carburante (B76)
Sensore del tasso di particolato (B163/2) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Unità sensori di temperatura (B175) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Interruttore luce di arresto (S9/3)
Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito ad alta pressione) (Y27/9)
Valvola pompa di mandata olio regolata (Y133)
Interruttore pedale della frizione (S40/3)
Interruttore pedale della frizione (S40/6) (con codice MJ8 (Funzione ECO start/stop))
Leva TEMPOMAT (S40/4)
Segnali in uscita diretti
La centralina di comando CDI (N3/33) attiva direttamente i seguenti componenti:
Regolatore della valvola a farfalla (M16/45)
Pompa del liquido di raffreddamento circuito di bassa temperatura 1 (M75/16) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Pompa del liquido di raffreddamento circuito di bassa temperatura 2 (M75/17) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Dispositivo di comando del tempo di incandescenza (N14/8)
Modulo del riscaldamento preriscaldamento del liquido di raffreddamento (N33/2) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito ad alta pressione) (Y27/9)
Iniettori di carburante (Y76)
Attuatore turbocompressore a gas di scarico (Y77/2) (con codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y77/11) (senza codice MT2 (Classe di emissioni Euro 6d-TEMP N1 GR.III/N2))
Valvola di regolazione della portata (Y94/3)
Segnali CAN
A tal fine la centralina di comando CDI (N3/33) comunica tramite il CAN del veicolo (CAN V) con le seguenti centraline di comando:
Centralina di comando strumentazione (A1/1) tramite il gateway centrale (N93) e il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI)
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (SRS) (N2/18)
Centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1)
Centralina di comando climatizzazione (N154)
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4)
Centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50)
Centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) tramite il gateway centrale (N93) e il CAN del veicolo (CAN E)
Comando dell'impianto di preriscaldamento
La CDI attiva direttamente il dispositivo di comando del tempo di incandescenza (N14/8) tramite la centralina di comando CDI (N3/33). Questo attiva a sua volta le candelette ad incandescenza (R9):
Candeletta ad incandescenza cilindro 1 (R9/1)
Candeletta ad incandescenza cilindro 2 (R9/2)
Candeletta ad incandescenza cilindro 3 (R9/3)
Candeletta ad incandescenza cilindro 4 (R9/4)
Si distingue tra "preriscaldamento", "riscaldamento all'avviamento" e "post-riscaldamento".
Alimentazione di combustibile
La centralina di comando CDI (N3/33) tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (FSCU) (N118) attiva la pompa di alimentazione del carburante con sensore del livello di riempimento (M3/3), la quale convoglia il carburante attraverso il filtro del carburante alla pompa di alta pressione. A seconda dell'attivazione attraverso la centralina di comando CDI (N3/33) la valvola di regolazione della portata (Y94/3) regola l'afflusso alla pompa di alta pressione. La pressione del carburante viene regolata nella pompa di alta pressione a circa 4,0 bar.
A seconda dell'attivazione attraverso la centralina di comando CDI (N3/33) la valvola di regolazione della portata (Y94/3) regola inoltre l'afflusso del carburante alla pompa di alta pressione per contenere la temperatura del carburante. La temperatura del carburante viene rilevata tramite il sensore della temperatura del carburante (B50/5) e inoltrata permanentemente alla centralina di comando CDI (N3/33). Il carburante non necessario ritorna nel serbatoio tramite la tubazione di ritorno.
Regolazione della quantità d'iniezione
La pompa di alta pressione alimenta il carburante a pressione elevata nel Common Rail, il quale ripartisce il carburante agli iniettori di carburante (Y76). "Common Rail" significa letteralmente "condotto comune". Il carburante viene accumulato in questo condotto comune prima dell'iniezione. La centralina di comando CDI (N3/33) attiva gli iniettori di carburante (Y76) in funzione del n. di giri e del carico:
Iniettore cilindro 1 (Y76/9)
Iniettore cilindro 2 (Y76/10)
Iniettore cilindro 3 (Y76/11)
Iniettore cilindro 4 (Y76/12)
Si distingue tra una "preiniezione", una "iniezione principale" ed una "postiniezione" a seconda delle situazioni di marcia. La massima pressione di iniezione del sistema è di 1600 bar.
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando CDI (N3/33) è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta dalla corrosione. La centralina di comando CDI (N3/33) è protetta da acqua e polvere.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "morsetto 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa vano motore lato destro (W2/2).
Varianti
Le varianti della gestione del motore, ad es. le varianti dei Paesi o delle norme sui gas di scarico, vengono attivate tramite la codifica della variante; la centralina di comando CDI (N3/33) non deve essere sostituita.