S07.10-0007-79
Блок-схема |
A1/1 | Блок управления комбинации приборов (KI) | N50 | Блок управления модулем предохранителей и реле (SRM) | |
A16 | Датчик детонации | N50k2 | Реле "клеммы 15" | |
B2/8 | Термоанемометрический расходомер массы воздуха | N93 | Центральный интерфейс (ZGW) | |
B6/15 | Датчик положения впускного распределительного вала | S2 | Выключатель замка зажигания | |
B6/16 | Датчик положения выпускного распределительного вала | T1 | Катушки зажигания | |
B11/17 | Датчик температуры ОЖ | Y49/10 | Исполнительный электромагнит распредвала впускных клапанов | |
B28/15 | Датчик давления во впускном коллекторе | Y49/11 | Исполнительный электромагнит распредвала выпускных клапанов | |
B37/4 | Модуль педали газа | Y62 | Топливные форсунки | |
B70/2 | Датчик Холла коленчатого вала | CAN HMI | Шина CAN пользовательского интерфейса | |
G1 | АКБ бортовой электросети | CAN V | Шина CAN а/м | |
G3/2 | Лямбда-зонд перед катализатором | A | Mercedes-Benz | |
M16/6 | Сервомотор дроссельной заслонки | B | Nissan | |
N3/34 | Блок управления ME | C | Стандарт | |
N10/1 | Блок управления модуля обработки сигналов и управления (SAM) | D | Опция |
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87 ВКЛ (система управления двигателем ВКЛ)
Двигатель работает.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске топливовоздушная смесь обогащается блоком управления ME.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
При поступлении от переключателя замка зажигания сигнала "Клемма 50" блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска топливовоздушная смесь на некоторое время обогащается.
Обеднение смеси вследствие топлива, конденсируемого на еще холодных зеркалах цилиндров, выравнивается послепусковым обогащением смеси.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска топливных форсунок для послепускового обогащения смеси на основании температуры охлаждающей жидкости при пуске и количества циклов сгорания после пуска.
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве для достижения быстрого прогрева.
Блок управления ME рассчитывает длительность впрыска топливных форсунок для обогащения смеси при прогреве на основании сигналов от следующих датчиков:
Датчик положения впускного распределительного вала, положение распределительного вала впускных клапанов
Датчик положения выпускного распределительного вала, положение распределительного вала выпускных клапанов
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости
Датчик давления во впускном коллекторе, нагрузка на двигатель
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок. При этом при необходимости также учитывается предпринятое корректировочное программирование.
Углы опережения зажигания катушек зажигания при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Через исполнительные электромагниты впускного распределительного вала и исполнительные электромагниты выпускного распределительного вала блок управления ME определяет посредством перекрытия клапанов внутреннюю рециркуляцию ОГ. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В области, приближенной к холостому ходу, длительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости, при частичной и полной нагрузке определяющим является запрос мощности.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770s9998pb Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания