S07.10-0007-79
Synoptique |
A1/1 | Calculateur combiné d’instruments (KI) | N50 | Calculateur module à fusibles et à relais (SRM) | |
A16 | Capteur de cliquetis | N50k2 | Relais pour borne 15 | |
B2/8 | Débitmètre d’air massique à film chaud | N93 | Gateway central (ZGW) | |
B6/15 | Capteur de position arbre à cames d’admission | S2 | Contacteur d’allumage | |
B6/16 | Capteur de position arbre à cames d’échappement | T1 | Bobines d’allumage | |
B11/17 | Capteur température liquide refroidissement | Y49/10 | Électro-aimant arbre à cames d’admission | |
B28/15 | Capteur de pression tubulure d’admission | Y49/11 | Électro-aimant arbre à cames d’échappement | |
B37/4 | Module accélérateur | Y62 | Injecteurs | |
B70/2 | Capteur Hall vilebrequin | CAN HMI | CAN interface utilisateur | |
G1 | Batterie du réseau de bord | CAN V | CAN véhicule | |
G3/2 | Sonde lambda avant catalyseur | A | Mercedes-Benz | |
M16/6 | Actuateur du papillon des gaz | B | Nissan | |
N3/34 | Calculateur ME | C | Standard | |
N10/1 | Calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) | D | Option |
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87 MARCHE (Gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Afin de garantir un fonctionnement du moteur stable et sans à-coups en cas de démarrage à froid, le calculateur ME enrichit le mélange carburant-air.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température
Le déroulement fonctionnel s’articule autour des fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Pour calculer la durée d’injection pour l’enrichissement du mélange au démarrage, le calculateur ME se base sur les signaux des capteurs suivants :
Capteur de température de liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
S’il reçoit le signal Borne 50 du contacteur d’allumage, le calculateur ME prolonge la durée d’injection des injecteurs de carburant.
L’enrichissement au démarrage reste actif jusqu’à ce qu’un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé.
Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d’injection calculée par le calculateur ME est courte.
Au-dessous d’env. 7 V, aucun démarrage moteur n’est possible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après le démarrage à froid, le mélange air-carburant continue à être enrichi pendant un certain temps.
L’appauvrissement du mélange à cause du carburant condensé sur les surfaces de glissement du cylindre encore froides est équilibré par l’enrichissement après démarrage.
Pour calculer la durée d’injection des injecteurs de carburant pour l’enrichissement après démarrage, le calculateur ME se base sur la température du liquide de refroidissement au démarrage et sur le nombre de cycles de combustion depuis le démarrage.
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l’enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue à être enrichi par l’enrichissement à la mise en température pour atteindre une mise en température rapide.
Pour calculer la durée d’injection des injecteurs de carburant pour l’enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur, le calculateur ME se base sur les signaux des capteurs suivants :
Capteur de position de l’arbre à cames d’admission, position de l’arbre à cames d’admission
Capteur de position de l’arbre à cames d’échappement, position de l’arbre à cames d’échappement
Capteur de température de liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement
Capteur de pression du conduit d’aspiration, charge moteur
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
En fonction de la courbe caractéristique, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d’injection des injecteurs de carburant. Si une programmation de correction a eu lieu, elle sera, le cas échéant, prise en compte à cette étape.
Lors de la mise en température, l’angle d’allumage des bobines d’allumage est déterminé par une cartographie propre.
À l’aide des électroaimants de commande de l’arbre à cames d’admission et de l’arbre à cames d’échappement, le calculateur ME détermine le recyclage interne des gaz d’échappement par le biais du chevauchement des soupapes. Comme les gaz d’échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l’évaporation du carburant augmente et l’enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage proche du ralenti, la durée de l’injection dépend principalement de la température du liquide de refroidissement, la demande de charge est décisive en charge partielle et en pleine charge.
Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770s9998pb Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe