S07.10-0007-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1/1 | Unidad de control cuadro de instrumentos (KI) | N50 | Unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) | |
A16 | Sensor de picado | N50k2 | Relé del borne 15 | |
B2/8 | Medidor de la masa de aire por película caliente | N93 | Gateway central (ZGW) | |
B6/15 | Sensor de posición árbol de levas de admisión | S2 | Interruptor cerradura de encendido | |
B6/16 | Sensor de posición árbol de levas de escape | T1 | Bobinas de encendido | |
B11/17 | Sensor térmico líquido refrigerante | Y49/10 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de admisión | |
B28/15 | Sensor de presión del tubo de admisión | Y49/11 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de escape | |
B37/4 | Módulo del pedal acelerador | Y62 | Inyectores de combustible | |
B70/2 | Sensor Hall, cigüeñal | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | |
G1 | Batería para la red de a bordo | CAN V | CAN del vehículo | |
G3/2 | Sonda lambda delante del catalizador | A | Mercedes-Benz | |
M16/6 | Posicionador de mariposa | B | Nissan | |
N3/34 | Unidad de control ME | C | Estándar | |
N10/1 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación (SAM) | D | Opción |
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento - Generalidades
Borne 87 CON. (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para conseguir un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME enriquece la mezcla de aire y combustible.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección para el enriquecimiento en la fase de arranque en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
La unidad de control ME prolonga la duración de la inyección de los inyectores al recibir la señal borne 50 del interruptor de la cerradura de encendido.
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
Por debajo de aprox. 7 V de tensión de la red de a bordo no es posible arrancar el motor.
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío se sigue enriqueciendo la mezcla de aire y combustible.
El empobrecimiento de la mezcla a consecuencia de la condensación de combustible en las superficies de deslizamiento de los cilindros frías se equilibra por medio del enriquecimiento en fase de arranque posterior.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección de los inyectores para el enriquecimiento de la mezcla en el postarranque en base a la temperatura del líquido refrigerante al arrancar y al número de ciclos de combustión desde el arranque.
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento, a fin de conseguir una fase de calentamiento más rápida.
La unidad de control ME calcula la duración de la inyección de los inyectores para el enriquecimiento de la mezcla en la fase de calentamiento en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor de posición árbol de levas de admisión, posición del árbol de levas de admisión
Sensor de posición del árbol de levas de escape, posición del árbol de levas de escape
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión, carga del motor
Sensor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor
El motor recibe un caudal de combustible adicional en función de un diagrama característico. La unidad de control ME prolonga a este respecto la duración de la inyección de los inyectores. En este caso también se tiene en cuenta la programación de corrección efectuada.
Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.
Por medio del electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión y del electroimán de ajuste del árbol de levas de escape, la unidad de control ME determina la recirculación de gases de escape interna mediante el cruce de válvulas. Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.
En el margen cercano al ralentí depende el tiempo de inyección en gran parte de la temperatura del líquido refrigerante, en caso de carga parcial o plena es el requerimiento de carga decisivo.
En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770s9998pb Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa